在15万元左右的新能源中型SUV市场，消费者常常面临一个现实选择：要么接受合资品牌传统燃油车的高油耗和有限配置，要么转向新势力品牌但牺牲一定的驾驶质感或品牌认知度。长安马自达推出的MAZDA EZ-60 2025款增程200 Max（指导价15.49万元，终端优惠后起售价约11.99万元），试图在这两者之间找到一条中间路径——它没有抛弃马自达一贯强调的驾控调校，同时又融入了增程式电动系统的低使用成本和智能化体验，为注重均衡性的家庭用户提供了另一种可能。
我近期对这款车进行了为期两周的试用，覆盖了城市通勤、周末近郊出行以及一次往返200公里的高速行程。整体下来，它的表现可以用“稳中有趣”来形容：不追求参数堆砌，但在关键环节都做到了位，尤其适合那些既希望用车经济、又不愿放弃驾驶参与感的用户。
外观方面，EZ-60延续了马自达“魂动”设计语言，线条流畅且富有张力。前脸采用主动闭合式格栅，可根据车速和温度自动开合，兼顾散热与风阻优化；LED大灯造型犀利，日行灯带呈回旋镖状，点亮后辨识度较高。车身侧面最显眼的是隐藏式门把手和无框车门设计——这在同价位车型中较为少见，不仅提升了科技感，也让整车侧面更显简洁。车尾采用贯穿式尾灯，内部光源排列规整，夜间点亮后层次分明。整车提供7种配色，其中星云紫和水天蓝为专属色，在阳光下呈现出细腻的珠光效果，比传统黑白灰更具个性。19英寸铝合金轮毂搭配235/55 R19轮胎，兼顾抓地力与舒适性，日常行驶噪音控制得当。
进入车内，第一印象是空间宽敞、布局合理。车身长4850mm，轴距2902mm，在同级中属于主流水平。身高180cm的乘客坐在后排，腿部仍有两拳余量，头部空间也较宽松。中央地台几乎全平，三人乘坐时中间乘客脚部可自然放置。座椅采用仿皮材质，填充物软硬适中，长途乘坐不易疲劳；主副驾驶均支持电动调节，前排还配备加热、通风和按摩功能，冬季或夏季使用很实用。后排设有独立空调出风口、杯架和中央扶手，细节考虑周到。
内饰设计以一块26.45英寸中控屏为核心，分辨率高达5K，显示清晰，滑动操作跟手。系统基于CAMZD OS平台，搭载MT8676芯片（4nm工艺），16GB运行内存+128GB存储空间，应用切换和语音响应速度较快。语音助手可通过“Hi MAZDA”唤醒，支持连续对话和分区识别——主驾、副驾甚至第二排乘客都能独立发出指令。比如副驾说“调低空调温度”，系统能准确识别并执行，无需驾驶员干预。此外，还支持CarPlay和HiCar手机互联，方便习惯用手机导航的用户。
方向盘为皮质包裹，支持加热功能，握感粗细适中；多功能按键布局合理，盲操准确。中控台下方保留少量物理按键，用于调节音量、空调风量等高频功能，避免纯触控带来的误触风险。氛围灯支持256色调节，可随驾驶模式或音乐节奏变化，营造不同车内情绪，但默认设置较为克制，不会显得浮夸。
动力系统采用增程式混合结构，由1.5L自然吸气发动机（最大功率72kW）和后置单电机（最大功率190kW，峰值扭矩290N·m）组成。发动机主要负责发电，驱动完全由电机完成。实际开起来，起步轻快，电门响应直接，城市道路超车轻松。0-50km/h加速时间约3.8秒，符合纯电驱动特性。高速再加速能力也足够，满载三人加行李的情况下，100km/h以上提速仍有余力。
电池容量为31.73kWh（磷酸铁锂，时代长安供应），CLTC纯电续航200公里。按实际使用打七折估算，真实续航约140公里，基本覆盖一周城市通勤需求（按日均20-30公里计算）。电量耗尽后，系统自动切换至增程模式，WLTC综合油耗为0.74L/100km；最低荷电状态下的馈电油耗为5.6L/100km，相比同级插混车型处于较低水平。快充支持30分钟内将电量从30%充至80%，补能效率较高。
底盘采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，由马自达调校团队负责。实际驾驶中，悬架对路面细碎颠簸过滤较好，过减速带时震动传递柔和；转向手感偏沉但精准，高速变道时车身跟随性好，给人一定驾驶信心。虽然它不会像纯运动轿车那样激进，但相比一些偏软的日系竞品，EZ-60的路感更扎实，开起来更有参与感。
辅助驾驶方面，EZ-60配备了包括毫米波雷达、摄像头、超声波传感器在内的感知硬件，支持L2级功能。具体包括全速自适应巡航、车道居中保持、主动刹车、盲区监测、车道偏离预警等。在高速路段开启自适应巡航后，车辆能自动跟车、保持车道，减轻右脚和方向盘的操作负担；城区拥堵时，低速跟车功能也能自动启停，减少频繁踩电门和刹车的疲劳感。此外，系统还支持自动泊车，可识别垂直和平行车位，自动控制方向盘和车速完成泊入，对新手司机较为友好。
安全配置较为全面。车身高强度钢占比达86.5%，A柱等关键部位采用1470MPa冷冲压钢材，结构刚性强。全系标配9个安全气囊，包括前排中央气囊，这在同价位中较为少见。主动安全系统除前述辅助驾驶功能外，还包括ABS、ESP、牵引力控制等基础配置。车内还配备DMS疲劳监测、生命体征检测（可识别遗留儿童或宠物）、交通标志识别等功能，在特定场景下提供额外提醒。
舒适性细节也考虑周全。抬头显示系统投影尺寸达50英寸，支持AR导航，可将路线箭头叠加在真实道路画面上，提升驾驶便利性；手机无线充电功率最高50W，兼容主流快充协议；电动尾门支持位置记忆，方便在车库或商场限高环境下使用；双区自动空调+后排独立出风口，确保不同区域温度需求；车载空气净化器集成PM2.5过滤和负离子发生器，对空气质量敏感的家庭用户较为友好。
综合来看，EZ-60增程版没有试图成为某一方面的“冠军”，而是把精力放在了家庭用户真正关心的问题上：开起来是否顺手？坐起来是否舒服？用电是否省钱？配置是否实用？从实际体验看，它在这些维度都给出了合格甚至超出预期的答案。尤其在12万到15万元区间，能同时提供无框车门、后驱布局、200公里纯电续航、9气囊和扎实底盘调校的车型并不多见。
如果你正在这个价位寻找一台适合城市生活的新能源SUV，既希望外观有辨识度，又看重日常使用的经济性和驾驶质感，那么EZ-60值得亲自去试驾。建议重点体验它的座椅舒适度、车机语音识别准确率、辅助驾驶在真实路况中的表现，以及馈电状态下的油耗水平。有时候，一辆好车的价值，不在于它有多少“黑科技”，而在于它是否让你每天开车出门时，觉得安心、省心、顺心。EZ-60或许不会让你一眼惊艳，但它很可能在日复一日的陪伴中，默默撑起你对品质出行的基本期待。