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马自达嘲讽中国发动机：想赶上日本，还有点儿难度近日，“日经BP”媒体所发表的一篇报道，引起了车圈市场的热议。根据报道的内容来看，该媒体拆解多款中国发动机，并采访了不少日本车企，最终直言：“中国发动机热效率直逼50%，但要想赶上日本，还是有点儿难度”。话说，为何我国所研制的发动机热效率都逼近50%了，日系车企老板却还摆出一副“老大哥”的姿态。首先，事情的起因还是日经BP媒体发表一篇《热效率直逼50%！日系如何看中国发动机》的报道。而新闻稿一出，有人表示欣赏，也有人表示出不服气的感觉。据马自达社长毛笼胜弘表示：“中国发动机技术确实提升了不少，尤其是中国的混动技术主要聚焦特定高效区间优化，而马自达所研发的”SKYACTIV-Z发动机则追求全域热效率提升。这两者本意的区别就好比，中国发动机如同“百米冲刺选手”，而马自达的发动机更像是马拉松运动员。要知道，目前国内发动机多以混动系统为前提，通过采取定点运转的方式来提高热效率，这与马自达全区域热效率提升的思路也是截然不同。所以，这也就导致马自达社长毛笼胜有些嘲讽的意思。毕竟，我们的混动技术主要是在特定工况下提高热效率，而马自达还仍要与内燃机长期共存。与此同时，日产的态度却是截然不同。日产工程师表示：“不得不服中国速度，中国发动机的进步也是比较大”。而另外一名日产工程技师也表示：“我们用上EGR和稀薄燃烧技术，热效率达到45%以上，实际用起来绝对没问题”。同时，日产e-POWER研发人员也表示，2026年e-POWER热效率要实现突破50%！另外，丰田这边直呼：“要把开发重心放在更符合中国消费者需求的车型上，而目前丰田旗下的卡罗拉插混版车型，搭载的也是广汽所研发的1.5T发动机”。要知道，目前丰田开发总监也是换成了一名中国籍负责人，作为一直被大家称之为“传统车企”的丰田来说，似乎也嗅到了中国市场的巨大潜力。而像是本田中国负责人坦言：“中国车企在PHEV领域发展迅速，得益于价格方面的优势，本田也有望与中国合作研发驾驶辅助系统和电池技术，并进一步推进本地化生产。最后，日资车企HEV开发人员指着中国发动机曲线图，表示数据真实性有待考证。他所质疑的“液压悬置差异”直指工程冗余设计，他们认为多加的三根液压悬置，可为真实路况多付出5%效率代价。同时，他们也表示，中国和日本采取的标准体系也是有所不同。众所周知，中国车企在过去一直都是追赶者，而如今，随着中国市场的快速发展，中国车企在某些核心指标上实现了反超，并从电池、电机、电控，以及发动机、变速箱等核心零部件上，已经形成了一套完整的产业链。至于，这场技术竞赛，究竟谁能笑道最后？还得看自身硬实力说话。

马自达Skyactiv-G引擎在可靠性方面享有盛誉，其坚固耐用的表现甚至被认为可与传奇的本田K-Series相媲美。自2010年上市以来，Skyactiv技术就展示了其独特的全方位理念其核心目标是在不牺牲任何驾驶乐趣的前提下，显著提升燃油...

从让车迷津津乐道的转子技术，到近年的Skyactiv-G与Skyactiv-X高效引擎，这家日本车厂从不追随主流，而是致力于挖掘内燃机的终极潜力。现在，他们的下一代力作的马自达Skyactiv-Z引擎即将开启新的篇章。这款新引擎的使命是取代...

最近，马自达发布的“轻资产策略”引发了广泛的讨论，他们押注在全新Skyactiv-Z引擎上，并计划将其搭载在2027年上市的全新CX-5上。这似乎与当下电动车一统天下的趋势格格不入，但仔细想想，马自达的做法，或许比你想象的更聪明...

SkyActiv-Z就是马自达给出的答案。它应用于CX-60等SUV车型，旨在提高热效率，减少燃油消耗和排放，同时保证强劲的动力输出。这就好比给一辆老车换上了全新的强劲心脏，不仅动力十足，而且还更加省油环保。不止于六缸：SkyActiv...

马自达Skyactiv-X在发布之前曾经有不晓得讨论度，但是因为量产之后油耗和动力表现和预期有落差，加上价格不便宜，因此目前这个引擎技术的市占率并不是很高，随着原厂有新一代的引擎技术即将发布，因此Skyactiv-X很有可能将面对...