图为建造过程当中的深中通道

随着中国耗资500亿打造出名为深中通道的海上超级工程，做超级工程当中的大桥，其自身高度设置为90层楼的超级高楼还要高，很显然这样的超级工程让西方各国感慨万分，要是他们也能像中国那样建造出如此宏伟的超级工程，那就好了，那么深中通道究竟是什么样的工程？中国为什么要将其建造得如此规模宏大？

图为建造过程当中的深冲通道

在港珠澳大桥建成以后，为什么中国还要专门建造一个用于联系深圳与中山的特殊大型桥隧综合体深中通道？中国选择建造深中通道，其原因实际上非常简单，那是因为港珠澳大桥距离虎门大桥之间的距离实在是太遥远了：如果单纯只是单纯依靠虎门大桥和港珠澳大桥这两座桥梁连接，包括中山、珠海、深圳、香港、澳门这5座不同的城市，是完全不够的，哪怕随着此后港澳通行相关法规的放松，未来人们前往深圳和澳门不需要额外使用港澳通行证，也不需要在登上港珠澳大桥之前，通过相对严苛的审核规定，也不意味着这两座桥梁在能全力发挥出自己效能之后，确保珠江出海口这个a字形道路结构不会出现堵塞的风险。

图为深中通道建设完成想象图

尤其是现今虎门大桥的通行量已经超出设计标准之后，为中国的经济发展特区深圳专门建造一条通往其他城市的特殊通道，已经成为确保珠江三角洲能够继续快速发展的最好方法，但想要建造这么一条连接，真正和中山的道路实际上并非什么容易的事情；因为从深圳与中山之间，珠江出海口的地质环境勘探，说明了想要在两座城市之间建立桥梁和隧道的难度并不会比港珠澳大桥要低，尤其是在深中通道还需要容纳比港珠澳大桥更高车流量的前提下，这样一座同样需要确保珠江口航道不会被堵塞的桥隧综合体的设计与建造难度，甚至比起港珠澳大桥还要高一些。   尽管深中通道的建设难度，相比于港珠澳大桥来说还要再大一点，但问题在于对于中国来说，深中通道的建设意义，或许比港珠澳大桥还要再大一点；因为深圳和中山这两个深中通道必须要连接的城市是中国的境内城市，而并不像是香港和澳门那样，与中国内陆城市存在着交通法规之间的差异。

图为深中通道的沉底隧道结构

这意味着，深中通道一旦能被建成，那它将需要在短时间之内做好应对极大规模客流的准备工作，而无须像港珠澳大桥那样，需要司机同时具备在香港澳门和中国内地获得车辆驾驶资质，才能予以通行，这将意味着，深中通道不仅能够有效促进深圳和中山这两座城市的经济发展，而且中国投入到这一超级大桥上的500亿巨款，也将可以在一定的盈利计划中被彻底收回。   难怪就算要动用大量的资金，中国也会在港珠澳大桥建设完毕之后，马不停蹄地进行深中通道的勘探和建造工作，因为相比于展现自身工程建造能力的港珠澳大桥，深中通道的建成，给中国带来的利益，或将比港珠澳大桥要大得多。