11月25日下午，随着最后一对钢轨螺栓在绥化市庆安县永华村施工现场拧紧，318公里的哈伊高铁轨道实现全线贯通，为后续这条高铁线路的精调、四电和联调联试工序奠定了基础。
铺轨完成后，项目将转入：
线路精调（几何尺寸、轨距、平顺性调整）
“四电”工程（通信、信号、电力、接触网）
联调联试与动态验收
预计2026年实现全线通车。
铁伊段与哈铁段完成情况：
截止到2025年11月27日，铁力至伊春段（铁伊段）工程已完成约95%，哈尔滨至铁力段（哈铁段）完成约77%，剩余主要为站房、市政配套和接触网精调等收尾工作。
作为国内在建纬度最高、温差最大且首条穿越岛状多年冻土区的高速铁路，项目采用耐低温钢轨、无缝线路、特殊道砟和智能铺轨装备，克服了零下40℃高寒环境及零散岛状冻土带来的稳定性难题。
哈伊高铁是我国“八纵八横”高铁网京哈—京港澳通道的重要延伸，也是在建纬度最高、全年温差最大、首条穿越岛状多年冻土区的高速铁路。线路起自哈尔滨市，途经绥化市，终至伊春市，正线全长约318公里，设计时速250公里，设哈尔滨、哈尔滨北、呼兰北、兴隆镇西、绥化南、庆安南、铁力、日月峡、伊春西9座车站（其中铁力站为改建车站）。
作为“十四五”重点工程，哈伊高铁于2021年10月开工，2024年5月启动铺轨，2025年11月25日完成全线铺轨。下一步将转入线路精调、“四电”工程（电力、通信、信号、牵引供电）和联调联试阶段，计划2026年正式开通运营。
哈伊高铁的技术突破在于寒地冻土上的“中国方案”：
哈伊高铁的建设堪称“极限挑战”，其核心难点在于高纬度极寒环境与岛状多年冻土区的施工难题。建设者通过一系列创新技术，实现了从“被动适应”到“主动调控”的技术飞跃。
1. 冻土桩基施工：双层护筒工艺破解瓶颈线路穿越小兴安岭南麓林区，分布着14段共计5.8公里的岛状多年冻土带（最深处厚达3米）。冻土的“冻胀融沉”会严重影响桥桩稳定性，建设者创新采用双层护筒结构工艺：外层护筒用于固定桩位，内层护筒注入10℃以上的保温泥浆，既防止泥浆结冰，又避免冻土因护筒热量传导而解冻偏位。同时，用热风炮加热混凝土原料（沙子、碎石），以50℃温水搅拌，保证混凝土温度达10℃以上，确保桥桩凝固质量。
2. 有效施工期延长：智能化保温棚与浅冬期施工黑龙江冬季漫长（零下30℃以下无法施工），建设者搭建智能化保温棚（用于制梁），通过智能温控器保持棚内温度在10℃以上，实现“冬季制梁”；同时制定浅冬期施工方案，采用特制钢板桩（强度高、尺寸大）用于涉水桥梁，将作业效率提升一倍。
3. 冻土路基稳定：主动降温与毫米级精度控制针对岛从青藏铁路的“被动适应”（如片石通风路基、热棒技术）到哈伊高铁的“主动调控”（如主动降温系统、毫米级精度控制），中国铁路实现了从“技术追赶”到“行业领跑”的质变。
哈伊高铁的贯通，标志着中国高铁建设技术已达到全球领先水平（如冻土路基稳定技术、数字化施工技术），为全球寒冷地区交通建设贡献了“中国范本”。同时，它也将成为东北全面振兴的“硬核支撑”，推动黑龙江中北部地区从“边缘地带”向“区域枢纽”转变，让北疆大地的发展梦想有了坚实的钢铁支撑。
未来，随着哈伊高铁的开通运营，黑龙江的“冰天雪地”将成为“金山银山”，东北老工业基地也将在“高铁+”的带动下，迎来新的发展机遇。
全线开通后，哈尔滨至伊春列车运行时间将由约7小时压缩至约2小时，形成黑龙江北部“两小时交通圈”，对东北振兴和边疆地区经济发展具有重要意义。
哈伊高铁在2025年11月25日实现全线铺轨贯通，目前正进入精调与设备安装阶段，预计2026年正式通车运营。
