最近逛懂车帝论坛，总能刷到零跑B10的讨论帖，最让人惊讶的不是它连续多月卖断货，而是海外售价——慕尼黑车展上2.99万欧元起（合人民币约25万），国内限时底价才9.58万，差价直接能再买两台家用车。作为一款在35个国家和地区销售、累计出口超4.4万台的全球车型，它到底藏着什么门道？抱着好奇，我找朋友借了台600激光雷达版开了一周，结合查到的实测数据和竞品对比，今天就来好好聊聊这款"内外双标"的中国车，到底值不值得入手。
先说说背景，零跑今年算是彻底火了，提前完成50万台年销量目标，连续8个月稳居新势力前三，10月销量更是突破7万台。能有这成绩，零跑B10功不可没，上市至今累计销量超8万台，还拿了18项国内外大奖，30国媒体都给了好评。但抛开这些数据，普通消费者更关心的是：同一款车，国内外差价为啥这么大？国内卖这么便宜，配置会不会缩水？实际用车体验到底怎么样？
外观内饰：不浮夸但够精致，年轻人和家庭都适配
第一次见到实车，零跑B10(用车口碑)的外观比图片上更有质感。它没有走夸张的轿跑SUV路线，而是采用了"科技自然美学"设计，据说有玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧设计师参与评审，整体造型简洁又耐看。封闭式中网搭配贯穿式LED日行灯，是当下纯电车的主流设计，但它的C型导风槽很有特色，既增加了动感，又能优化风阻，高速开的时候能明显感觉到风噪控制得不错。
最让我印象深的是日行灯里的三点式晶体灯组，启动瞬间像星星点亮，辨识度很高。车身线条从车头贯穿到车尾，没有多余的装饰，4515×1885×1655mm的尺寸，在紧凑型SUV里不算最大，但比例很协调，不管是停在小区楼下，还是穿梭在城市街道，都不会显得笨拙。
打开车门，内饰的质感超出了10万级的预期。没有用大面积的亮色装饰，而是以简约实用为主，软质材料覆盖了中控和门板常接触的地方，触感不生硬。8.8英寸液晶仪表+14.6英寸2.5K中控屏的组合，在入门版上就有配备，这在同价位里很少见——对比元PLUS入门版的小尺寸屏幕，深蓝S05 Lite版的简化中控，零跑B10的入门配置确实够诚意。
坐进驾驶位，首先感觉到的是视野开阔，A柱盲区不算大，这对新手很友好。仿皮座椅的支撑性不错，我178cm的身高，调整好坐姿后，头部空间有一拳两指，不会觉得压抑。后排空间更是惊喜，轴距2735mm的优势很明显，同事180cm坐进去，膝盖离前排座椅还有两拳距离，翘个二郎腿没问题。而且车内得房率高达87.4%，后排地板几乎纯平，中间坐成年人也不会觉得拥挤，家庭出行带老人孩子完全够用。
细节上有几个加分项：全景天幕面积达到1.83㎡，采光特别好，而且用了夹层玻璃，可见光透射率只有15.96%，紫外线透射率0.25%，就算夏天正午开车，不遮阳帘也不会觉得晒。电动遮阳帘操作很方便，一键就能关闭，比手动遮阳帘省心多了。还有后排的出风口和USB接口，虽然是基础配置，但在10万级车型里，有些竞品为了控制成本还在减配这些实用功能。
不过有个小遗憾，内饰的储物空间虽然够用，但设计不够灵活。比如中控下方的无线充电板，放了手机就没法放其他东西，而且充电速度不算快，着急用车的时候还是得插线充。另外，织物座椅只有入门版才有，虽然透气，但打理起来不如仿皮方便，家里有小孩的话可能需要加个座套。
空间实用性：紧凑级身材，中型车体验
作为家用SUV，空间绝对是核心需求之一。零跑B10的车身尺寸在同级别里不算最突出，但空间利用率确实做得不错。除了前面说的前后排乘坐空间，后备厢表现也值得一提，常规容积能放下两个28寸行李箱加一个婴儿车，后排座椅放倒后，还能装下自行车、露营装备这些大件，周末短途出游完全够用。
我特意做了个实测，周末带家人去露营，装了帐篷、折叠桌椅、食材和饮用水，后备厢还有富余空间。对比之前开过的海狮05EV，零跑B10的后备厢开口更规整，取放重物的时候不用费劲抬。而且后备厢底部有隐藏储物格，可以放充电枪、工具这些零散物品，保持车厢整洁。
车内的小储物空间也比较丰富，门板储物格能放下两瓶水加一把伞，扶手箱深度足够，能装下纸巾、墨镜等常用物品。前排杯架有防滑设计，放矿泉水瓶不会晃来晃去，这些细节虽然不起眼，但能提升日常用车的便利性。
值得一提的是，零跑B10的转弯半径只有5.25米，这在紧凑型SUV里算是比较小的。我家小区停车位很紧张，以前开其他SUV掉头得倒两次，开它一把就能完成，新手也能轻松驾驭。这得益于它后置后驱的布局，前后轴荷比接近50:50，不仅转弯灵活，开起来也更稳。
智能座舱：10万级的价格，30万级的体验
聊到智能座舱，零跑B10绝对是同价位的"卷王"。高配车型搭载的高通8295芯片，5nm制程工艺，NPU算力30TOPS，比同价位常见的8155芯片算力强不少。实际体验下来，中控屏操作非常流畅，切换导航、打开音乐、调节空调，几乎没有延迟，多任务分屏也不会卡顿，比如一边导航一边听音乐，互不影响。
自研的Leapmotor OS 4.0 Plus系统很好用，语音控制特别灵敏，接入了通义千问和DeepSeek双大模型，不仅能识别普通话，还能听懂方言。我试了下说"打开主驾空调24度，同时放一首周杰伦的歌"，它能准确执行两个指令，不用分两次说。而且支持离线车控，就算没信号，也能通过语音控制车窗、空调等基础功能，实用性很强。
14.6英寸的2.5K中控屏显示效果很清晰，3D动态交互界面看起来很有科技感，操作逻辑也简单，老人小孩都能快速上手。8.8英寸的液晶仪表虽然不算大，但显示信息很全，续航、车速、辅助驾驶状态都能一目了然，不用频繁低头看中控屏。
音响系统也超出预期，LeapSound 12扬声器音响，搭配自研的AI音效和"大师音效"预设，音质在同价位里算是上乘。我试了流行、古典、摇滚三种音乐类型，不同音场模式的区别很明显，前排听的时候层次感强，后排也能有不错的听觉体验，比很多竞品的6扬声器音响强太多。
不过也有可以改进的地方，车机系统的应用生态不算特别丰富，虽然常用的导航、音乐、视频软件都有，但一些小众APP暂时没有适配。另外，语音控制虽然灵敏，但偶尔会误触发，比如聊天时提到"打开窗户"，它可能会误以为是指令，希望后续能通过OTA升级优化。
空间与舒适性：家用属性拉满，长途乘坐不憋屈
前面提到过空间表现，这里再详细说下实际乘坐体验。零跑B10定位紧凑型SUV，但空间表现已经接近中型车水平，这主要得益于合理的布局和87.4%的得房率。
前排座椅的包裹性不错，腰部支撑到位，我开了3个小时高速，下车后没有明显的腰酸背痛。高配车型的座椅还带通风和加热功能，南方夏天和北方冬天都很实用，通风功能开启后，几分钟就能感觉到座椅发凉，不会有闷热感。
后排座椅的角度比较舒适，不会太直也不会太陡，长时间乘坐不会觉得累。中间地板几乎纯平，中间乘客的腿部空间不会受影响，这点比很多燃油车强。后排还配备了出风口和USB接口，乘客可以随时给手机充电，长途出行更方便。
车内的隔音效果也值得称赞，低速行驶时几乎听不到电机噪音，高速行驶时风噪和胎噪控制得也不错，不会影响车内交谈。这得益于整车的密封设计和隔音材料的使用，在同价位车型中属于中上水平。
全景天幕虽然采光好，但夏天长时间暴晒后，车内温度还是会比有遮阳帘的车型高一点，不过好在电动遮阳帘反应快，而且夹层玻璃的隔热效果不错，开启空调后很快就能降温。另外，车内的异味比较小，提车后通风几天就能散掉，这说明用料比较环保，对家庭用户很友好。
动力与续航：城市通勤够用，高速超车有底气
零跑B10提供两种动力版本，入门版是132kW电机，中高配是160kW电机，我试驾的是160kW的版本，零百加速6.8秒，这个成绩在10万级纯电SUV里算是比较出色的。
实际驾驶中，动力输出很平顺，没有顿挫感，这是纯电车的优势。起步的时候很轻快，油门响应灵敏，市区跟车、起步超车都很轻松。低速行驶时，动力调校比较柔和，不会有窜动的感觉，新手也能轻松驾驭。
高速行驶时，动力储备也很充足，时速100km/h再加速，依然能感觉到明显的推背感，超车时很有底气。底盘由零跑和Stellantis集团联合调校，前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合，在舒适性和操控性之间找到了不错的平衡。过减速带时，震动过滤得比较柔和，不会有生硬的颠簸感；过弯时，车身侧倾控制得很好，转向精准，没有虚位，开起来很稳。
续航方面，零跑B10有510km和600km两个版本，分别搭载56.2度和67.1度磷酸铁锂电池。我试驾的600km版本，日常市区开空调代步，百公里电耗大概12.5kWh，折算下来每公里成本只要一毛钱左右，非常省钱。满电状态下，市区开能跑480km左右，一周充一次电完全够用。
如果有长途需求，600km的续航也能满足大部分场景，比如从北京到天津，往返300多公里，剩下的电量还能支撑市区通勤。快充速度也不错，实测从30%充到80%只需要19分钟，课间休息或者吃饭的时间就能补能，不用长时间等待。
不过续航表现会受温度和驾驶习惯影响，冬天低温环境下，续航会有一定衰减，大概在10%-15%左右，这是纯电车的通病，零跑B10的表现属于正常水平。另外，高速行驶时，续航衰减会更明显，时速120km/h巡航时，百公里电耗会涨到16kWh左右，实际续航大概在400km左右，长途出行需要提前规划好充电站点。
辅助驾驶与安全：10万级也能有高阶配置，安全感拉满
零跑B10的辅助驾驶配置让我很意外，全系标配L2级辅助驾驶，包括车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、360°全景影像+180°透明底盘、全速自适应巡航、自动泊车等功能，这些配置在同价位车型中很少见。
高配车型还搭载了激光雷达+高通8650芯片，支持高阶领航辅助，比如自动变道、城区无图导航等功能。实际体验中，全速自适应巡航很好用，跟车距离可以调节，加速减速都很平顺，高速行驶时能减轻不少疲劳。车道保持辅助功能也很精准，能始终让车辆保持在车道中间，不会来回跑偏。
360°全景影像+180°透明底盘是新手的福音，低速行驶时，中控屏能显示车辆周围的实时画面，包括底盘下方的情况，停车时能避免刮蹭。自动泊车功能也很实用，识别车位的速度很快，无论是侧方停车还是倒车入库，都能精准完成，而且操作简单，只需要按提示挂挡即可。
安全方面，零跑B10的表现也很出色。车身用了79%的高强度钢，搭载了自研的LMC一体化运动融合控制技术，包括爆胎稳定控制、起步融合控制、动态转向辅助等功能，在120km/h爆胎、湿滑冰雪路面、高速过弯等极端情况下，能保持车身稳定，提高驾驶安全性。
电池安全更是亮点，采用CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术，将电池骨架结构和底盘车身结构合二为一，整车扭转刚度达到36300N·m/deg，媲美百万级豪车。而且电池经过50项严苛测试，还建立了覆盖195个主要城市的气象数据库，针对全球极端气候条件进行优化，从高温沙漠到严寒雪地，都能保证电池的安全性和可靠性。
值得一提的是，零跑B10在海外安全测试中表现也很出色，某欧洲权威协会测试中，成人和儿童保护得分都达到93%，安全辅助类别得分85%，获得五星安全评级，排名超过沃尔沃EX90等知名车型。
五大版本怎么选？不同需求对应不同配置
零跑B10共有五个版本，分别是510舒享版、510智享版、510激光雷达版、600智享版、600激光雷达版，限时底价从9.58万到12.58万，差价3万，配置差异很清晰，大家可以根据自己的需求和预算选择。
510舒享版（限时9.58万）是入门版本，核心配置包括基础辅助驾驶功能、510km续航、132kW电机、8.8英寸仪表+14.6英寸中控屏、织物座椅、手动空调。如果预算有限，只是用来城市通勤，这个版本完全够用，基础配置都有，续航也能满足日常需求，性价比很高。
510智享版（限时10.58万）比入门版贵1万，增加了电动座椅、全景天窗、电动尾门、仿皮座椅、自动空调，电机功率升级到160kW，零百加速6.8秒。如果对舒适性配置有要求，比如想要电动座椅和全景天窗，而且偶尔需要跑高速，这个版本很合适，1万的差价换来了不少实用配置。
510激光雷达版（限时11.58万）比智享版贵1万，新增了激光雷达+高通8650芯片，支持高阶领航辅助。如果经常跑高速或者市区拥堵路段，想要更智能的驾驶体验，这个版本值得选，1万的差价就能获得高阶辅助驾驶功能，在同价位里很难找到对手。
600智享版（限时11.58万）和510激光雷达版价格相同，续航提升到600km，其他配置和510智享版一致。如果经常长途出行，对高阶辅助驾驶没有需求，这个版本更合适，600km的续航能减少充电次数，实用性更强。
600激光雷达版（限时12.58万）是顶配版本，拥有600km续航+激光雷达+160kW电机，舒适配置拉满，包括座椅通风/加热、12扬声器音响等。如果预算充足，想要全方位的体验，尤其是北方用户或者经常长途出行的用户，这个版本能满足所有需求，是全能型选择。
竞品对比：10万级纯电SUV，零跑B10优势在哪？
在10万级纯电SUV市场，竞品不少，比如比亚迪元PLUS、深蓝S05、海狮05EV、银河E5等，零跑B10的优势到底在哪？我们来做个简单对比。
对比元PLUS，零跑B10的续航更长，入门版510km比元PLUS的430km多80km，而且是后置后驱布局，过弯灵活性更好。配置方面，零跑B10入门版就有14.6英寸大中控屏，而元PLUS入门版屏幕尺寸较小，辅助驾驶配置也不如零跑B10丰富。价格方面，零跑B10限时底价9.58万，比元PLUS优惠后的价格还低1万左右，性价比更高。
对比深蓝S05，零跑B10的价格更有优势，深蓝S05入门版售价11.69万，比零跑B10贵2万多，而且入门版配置很寒酸，没有全景天窗、座椅通风加热等功能。零跑B10中配就有电动座椅、全景天窗等配置，性价比更高。不过深蓝S05的动力性能略强，零百加速比零跑B10快一点，适合喜欢激烈驾驶的用户。
对比海狮05EV，零跑B10的续航更有优势，海狮05EV入门版续航只有430km，日常通勤需要频繁充电。价格方面，海狮05EV入门版售价11.78万，比零跑B10贵2万多，而且配置不如零跑B10丰富。不过海狮05EV有110L的前备厢，储物空间更灵活，适合对储物有需求的用户。
对比银河E5，零跑B10的配置更全面，银河E5入门版辅助驾驶配置很基础，而且电池供应商有国轩高科，不少消费者更认可宁德时代的电芯。零跑B10的电池经过严苛测试，安全性和可靠性更有保障，而且全系标配L2级辅助驾驶，实用性更强。
综合来看，零跑B10在价格、续航、配置等方面都有明显优势，尤其是在10-12万价位区间，既能选择长续航版本，又能选择带激光雷达的智能版本，配置选择比同级灵活得多。
总结：适合自己的才是最好的，这些用户可以闭眼入
经过一周的实测，零跑B10给我的整体印象是：一款没有明显短板、性价比极高的家用纯电SUV。它没有夸大其词的宣传，而是在用户最关心的空间、续航、配置、安全等方面下足了功夫，国内9.58万的起售价，能给到这样的产品力，确实让人惊喜。
当然，它也不是完美的，比如车机应用生态不够丰富、语音控制偶尔误触发、储物空间设计不够灵活等，这些都是可以通过后续OTA升级或小改款优化的问题。
那么，零跑B10适合哪些用户呢？
首先是预算在10-13万、追求高性价比的消费者，这个价位能买到510-600km续航、L2级辅助驾驶、大空间的纯电SUV，零跑B10是很好的选择。
其次是家庭用户，它的空间宽敞、安全性高、用车成本低，无论是日常通勤还是长途出行，都能满足家庭需求，而且配置丰富，老人小孩都能享受舒适的乘车体验。
再者是新手司机，它的辅助驾驶配置全面，360°全景影像+透明底盘能减少刮蹭风险，自动泊车功能能解决停车难题，而且动力调校柔和，容易上手。
最后是经常跑高速或市区拥堵路段的用户，高阶辅助驾驶功能能减轻驾驶疲劳，长续航版本能减少充电次数，提高出行效率。
至于国内外差价大的问题，其实不难理解，欧洲市场有关税、运输成本、营销成本等额外支出，而且海外版本没有配备激光雷达，配置上有差异，价格高也在情理之中。国内市场竞争激烈，零跑通过规模化生产和供应链优化，降低了生产成本，才能给到这么有诚意的价格。
总的来说，零跑B10是一款实力大于名气的车型，它用扎实的产品力赢得了全球消费者的认可，也让我们看到了中国汽车工业的进步。如果你正在寻找一款性价比高、实用性强的家用纯电SUV，零跑B10值得重点考虑。当然，买车是大事，建议大家亲自去4S店试驾体验，结合自己的需求和预算做决定。
最后想说，中国品牌的崛起不是偶然，而是在技术、品质、性价比等方面不断突破的结果。零跑B10的成功，不仅是一款车的成功，更是中国汽车走向全球的缩影。希望未来能有更多这样的中国品牌，用实力征服世界市场，让中国制造被更多人认可。