2025年11月，广州车展。镁光灯下，MG展台中央，一辆看似平常的纯电两厢车成为全场焦点——全新MG4半固态安芯版正式亮相。它不仅是MG品牌新百年起航的首款力作，更是全球首款量产搭载半固态电池的车型。更令人惊叹的是，它并非遥不可及的“技术标本”，而是将于12月实打实交付用户、定价下探至10万级的量产车。这标志着半固态电池技术从实验室走向市场的“最后一公里”被彻底打通，也意味着MG以“技术平权”之姿，将被认为高不可攀的高能高安全电池技术，带入寻常百姓家。

在新能源汽车市场狂飙突进的今天，电池安全、冬季续航、北方高寒地区用车体验等痛点，始终是悬在行业头顶的达摩克利斯之剑。半固态电池被广泛视为破局的关键方向，却因量产难度高、测试标准严、成本控制难，成为横亘在多数车企面前的“三座大山”。而今，MG不仅成功翻越这三座大山，更将半固态电池从“高端专属”拉至“大众级市场”，背后是上汽体系深厚的技术积淀与果敢的战略决心。

“这个‘吹牛’，我们是第三方帮我们做的验证。”面对媒体关于“安全性超20%是否夸张”的质疑，上汽乘用车MG品牌事业部总经理陈萃回应得从容而笃定。他口中的第三方，正是国家级检测机构中汽中心。测试标准在行业最高基础上再加码20%以上，部分项目甚至加严50%。螺纹钢针穿刺、400J底部球击、-45℃极寒冰冻、800℃高温火烧……一系列“超纲”测试，不仅验证了电池的“硬核”安全实力，也为行业树立了新的安全标杆。

然而，在陈萃看来，数字只是表象，安全本身无价。“如果我给您一台车，说这款电池的安全性比其他市面上所有的车好10%，您愿意付多少钱？没有人可以回答出来。”他强调，“对于品牌方、技术开发方来说，在安全上的整个投入再多也不为过，因为它面向消费者，给客户带来的价值，甭管是10%还是20%，真的就是无价的。”

真正引发行业震动的，不仅是MG实现了半固态电池的量产，更是其将这项“明日科技”率先搭载于一台10万级的MG4之上。“今天拿着50万、100万到今天车展展馆里面去找，买不到一台半固态电池的车，全球所有地方都买不到。但是我们今天在一台不到10万的MG4上提供给客户了。”陈萃坦言，这背后是MG“体验平权”与“技术平权”理念的极致体现。“我们把这样一个电池放到这样一个价位段的车上，大部分客户都能够承担得起。我觉得做好安全、加大投入，把它做到合理的价位，让大部分客户可以享受到，这是我们根子上的一个理念。”

这一打破常规的定价策略，自然引出了关于“销量与利润如何平衡”的灵魂拷问。陈萃的答案清晰而坚定：“今年是MG新的一百年的第一年，是MG全心去做新能源的元年，我们愿意拿出最十足的诚意给到消费者。”他透露，在半固态电池车型上，品牌在盈利上确实做了让步，但其战略思考远不止于商业回报。“除了安全以外，现在的新能源车对于北方用户来说没有那么友好……难道北方客户只能开燃油车，就不能用新能源车吗？所以我们要做南北平权，希望北方和南方的客户一样都能享受到新能源车带给大家的出行体验。”

将尖端技术普惠化的背后，离不开强大的成本控制能力。清陶动力总经理陈凯揭开了谜底：“我们和上汽之间建立了联合研发团队，这款车型和电池立项之初就有成本目标。”他强调，双方并非简单的主机厂与供应商采购关系，而是深度融合的联合开发。“我们选择原材料的成本是可控，同时整个制造过程中上汽团队深入参与进来，对于整个制造体系的合格率、制造成本做了系统的管控和提升。”此外，双方共建的合资公司与产能，也确保了在规模效应下成本的进一步优化。“在双方深度融合的情况下，这款电芯的制造成本在满足这款车型的要求情况下并没有成本压力。”

对于MG品牌而言，半固态电池绝非昙花一现的营销噱头，而是其构筑长期技术护城河的关键落子。“我觉得算，一定是。”陈萃毫不犹豫地回答。“相对现在市场上做得比较好的新能源品牌，MG是一个后发者，后发者要有背后的技术支撑，不能只做同质化。”他透露，明年MG将在新车型上陆续使用半固态电池技术，并有选择地将其应用于旗舰车型，同时与上汽清陶持续推进电池技术的迭代优化。“所以我们在这条技术路线上不仅是今天要做第一个差异化，未来还要在它的客户体验、给客户能带来的价值上做持续的领先。”

谈及半固态与全固态电池的技术路径，上汽清陶动力总经理陈凯给出了冷静而专业的判断：“半固态到固态，它并不是两个割裂的东西，而是一个技术的演进。”他指出，许多固态技术需在半固态电池中进行验证，以推动全固态更快落地。尽管上汽与清陶已有联合团队攻关全固态项目，但固态电池在技术、成本与制造工艺上仍面临多重困难。“未来即使小批量试用，也是在高端和豪华车上先去用。所以我们认为在未来相当长的一段时间内，半固态还是有它的市场，而且有一个正向应用的价值。”

技术突破之外，MG的品牌焕新同样引人注目。展台上，5米高的巨型MOLI装置成为年轻人打卡热点。这个融合经典赛车头盔与防风镜元素的全新IP，由MG与上汽英国设计中心共创，既是向百年赛道基因的致敬，也是品牌迈向年轻化与电智化的情感载体。

上汽集团创新研发总院总设计师邵景峰分享了MOLI背后的设计思考：“我们还是要结合MG的百年历史和它最辉煌的时刻，容易引起情绪的关注，以及消费者驾驶时可以跟车进行很好的互动。”他透露了一个更具前瞻性的设想：“它甚至可以成长，随着你用车年限的发展过程，MOLI的形象也会跟着进行个性化的定制，也会跟着成长，甚至它会有一个成长的过程，成为你用车的一个美好记忆。”MOLI将首发搭载于MG4半固态安芯版的车机系统，未来通过OTA推送到更多车型，逐步升级为用户身边的“智能管家”与“桌面玩伴”。

面对即将到来的2026年新能源政策退坡，陈萃展现出不惧风浪的乐观：“我自己觉得明年整个新能源市场即使是购置税退坡，依然不会阻碍新能源的整个增长趋势。”她认为，驱动消费者选择新能源车的核心，已从政策补贴转向产品体验本身。“客户依然在追求更好的产品体验，更多想要的还是更好的产品，新能源市场在明年只会增长。”

这份信心，源于MG清晰的产品规划与体系化转型决心。“我们到后年年底要推出13款新能源车型，这13款是一台都不会跳票的。”陈萃透露，MG已为这13款车布局好底层技术战略，确保每款产品都能带来差异化体验。“所有的产品要让大家感觉到在底层的技术领域，能让你看到跟市面上不一样的不同质化的东西。”他坦言，每个品牌都渴望百万年销，但MG更看重的是可持续性。“达成更高的销量目标不重要，重要的是能不能在新的100年里面能持续做到，这才是最牛的。”

全新MG4的半固态电池投入实战，一石激起千层浪，其涟漪正扩散至整个行业。它不仅是MG技术实力的证明，更是其新百年征程的宣言——以硬核科技为基石，以用户平权为理念，以年轻化、电智化为两翼，在新能源的赛道上开启一场关于安全、体验与价值的重新定义。如今半固态电池的独领风骚，只是序幕；上汽MG的新百年大戏，刚刚开始。诸葛易行