为与中国媲美，印度方面近日又想出了“奇招”，即用一句所谓的承诺，就想换回电动车相关企业5个亿的投资。不得不说，莫迪的算盘是打的真响，但考虑到印度一贯的营业环境后，各企业还是要小心有去无回。

据路透社报道，近日，印度商业和工业部长戈亚尔在接受采访时，“信心十足”的对外宣布了一个大动作，即印度计划打造成电动车领域的“全球制造中心”。戈亚尔还表示，无论是印度的车企，还是“世界上的任何人”，都能参与到这个计划中来。

印度之所以在电动汽车领域，有如此大的野心和决心，原因主要有两个。

一方面，随着国际能源转型的深入，现在如今电动汽车技术逐渐成熟，电动汽车领域也逐渐发展成全球新能源浪潮中的一股重要力量。包括中国、美国、欧洲在内的多个国家，都早已将市场发展方向对准了电动汽车，而作为全球第五大汽车领域的印度，其发展速度却远远落后。

另一方面，是与印度这个国家的定位有关。事实上，长期以来印度“大国梦”的核心，就是要在制造业上和中国并驾齐驱，甚至是妄图超过中国，成为世界工厂。毕竟在印度看来，自己在各个方面都可以和中国相媲美。

那如何实现成为“全球制造中心”这个梦想呢？靠印度本土的企业，和目前的电动车技术，显然在短时间内是很难实现的。因此唯一的办法，就是通过招商引资，让外来企业和本土企业一道来搭建这个电动车系统。

于是，印度就想出了引进外资的优惠政策。就比如，对于在3年内启动生产，且投资5亿美元的企业，印度承诺将降低电动汽车的进口税。具体来说，就是满足要求的公司，定价在35000美元及以上的汽车，被允许以15%的较低关税进口，但数量是有限制的。

显然，在印度出台如此大优惠的政策下，会吸引很多企业的目光。不过对于中企和别国企业来说，在看到巨大的机遇和商机时，也要搞清楚一点，即这个机会要不要抓住，只有先搞清楚了风险，才能谈机会，否则就会掉入印度的陷阱。

之所以这么说，是因为印度的营商环境非常差，而可能导致中企会遭遇政治杂音。正如我们前面提到的，印度是一个人口大国的同时，也有着自己的“大国雄心”，而印度人的这种野心是建立在对中国的敌意之上。

因此，中企在印度遭遇风险的几率也上升了很多。就比如，在2020以来，印度以“国家安全”为名，开始打压中国旗下的很多应用软件，其中包括TikTok等。

在此之后，不仅是中国的应用软件，包括小米、华为在内的印度工厂，也都遭到了印度的无端打压和侵害，其给出的理由也是“莫须有”的逃税、违反外汇管理等等。

因此，尽管印度此次出台优惠政策，中企也要始终保持谨慎的投资态度，否则一旦把印度的短板补齐后，印度就会卸磨杀驴，让中企有去无回。

当然，也可能印度的这次优惠政策，主要面向的不是中企，而是美国。因为据特斯拉制造商的网站显示，其最便宜的车型定价为38990美元，而印度的减免税收车辆是在35000美元及以上。

不可否认的是，在全球产业链供应商，印度也有着举足轻重的地位，虽然不及中国，但是也在高速发展。在全球供应链中，西方国家负责研发、以及掌握高端产品的研发，而印度可以负责加工制造，完成附加值较低的生产部分。

这也是印度的优势所在，对于印度而言，建成电动汽车行业生态系统后，也会带来一系列好处，不仅可以为数十万印度人增加就业机会，印度消费者还能买到更便宜的汽车。

而面对印度潜力无限的庞大市场，特斯拉企业之前也是有意考虑。但由于的营商环境和进口电车高昂的关税，双方并没有达成合作和协议。关于这一点，印度心知肚明。

因此，在印度这次减免税收的政策发布后，大概率会吸引特斯拉的青睐。对于美国而言，印度是其“印太战略”中的一环，美国人自然要比别国企业更加放心一点。不过，以特斯拉首席执行官马斯克的商人本质来看，也就意味着他不会做赔本的买卖。

换言之，在印度的“杀猪盘”事件屡屡爆出的情况下，马斯克不一定会去投资。显而易见的是，聪明如莫迪，尽管算盘打的很响，但真正上当的人可能一个也没有。