临近年终，各大车企都已经对外公布三季度财报，结果显示全球头部车企均出现营收、利润增长乏力现象。显然，全球汽车产业正面临形势严峻的阶段性调整期。

在全球汽车总销量基本持平去年同期的背景下，全球销量前10车企中的外国厂商仅丰田、大众、福特、现代4家增长，其中仅现代1家实现2位数增长，而挤进全球销量前10的3家车企（比亚迪、上汽、吉利）销量增长都超过2位数。而营收方面，全球销量前10车企中的4家营收正增长外国车企营收增速竟没有一家超过2位数。而国内销量前9本土车企有7家销量正增长，仅2家负增长，营收方面仅1家负增长，这表明中国本土汽车厂商发展势头比外国汽车厂商更强劲。

从销量、营收情况不难发现，传统外资巨头此前长期保持的销量平稳增长优势正逐渐减弱。而中国主流车企却展现出更强的抗压能力与发展韧性。中国车企在竞争激烈，贸易保护主义抬头的大背景下，硬生生从外国厂商手中抢下不少市场份额。值得关注的是，比亚迪前三季度以326万辆的销量已跻身全球前五，与排名第四的福特仅差5万辆，彰显其强劲的市场竞争力，按照同比增速测算，第四季度有望反超福特。

在盈利情况层面，受美国关税政策冲击及中国市场销量下滑影响，海外车企的净利润出现普遍性下滑，其中奔驰、大众、本田利润降幅超50%，全球利润最高的丰田降幅也达16%。反观国内头部车企，比亚迪、奇瑞前三季度净利润均突破百亿元，展现出更强的盈利韧性。

综合来看，国内外车企整体业绩情况出现明显差异，中国车企正凭借稳健的增长步伐，不断缩短与传统外资巨头的差距，呈现出“东升西降”的态势。

在中外车企业绩“此消彼长”的背后，中国车企在智电转型中持续研发投入所形成的技术先发优势是实现阶段逆势大幅增长的关键助推器之一。各家主流车企的三季报显示，国内头部汽车厂商前三季度研发投入的涨幅普遍高于国外汽车巨头，大多保持两位数增长，其中比亚迪投入更是高达437亿元，同比涨幅高达31%。而海外汽车巨头则受制于全球业绩压力，研发投入整体增速明显放缓，大众、宝马更是出现9%和15%的下滑。

借助新能源汽车“变革东风”，中国汽车厂商逆势加大创新力度，正迎来打破传统市场格局的机遇期。未来中国汽车品牌要想真正赢得全球竞争主导权，关键是要抓住时间窗口，进一步树立强大的技术、产品竞争力。在新能源汽车领域，中国汽车厂商“羽翼颇丰”，相信在不远的将来必将掌握全球汽车产业主导权。