“理想很丰满，现实很骨感。”这句话用来形容印度造船业的现状再合适不过。莫迪政府雄心勃勃，计划到2047年让印度船舶在全球货运量中的份额从1%飙升至20%，甚至不惜砸下78.6亿美元扶持造船业。然而，现实却像印度首艘国产航母“维克兰特号”一样——历经17年折腾，三次下水，最终沦为国际笑柄。

印度造船业的“崛起”口号喊得震天响，但数据却无情打脸。2022年，中、韩、日三国包揽全球90%以上的造船市场份额，而印度连个零头都算不上。莫迪在“印度海事周”上大谈“战略自主”，可印度造船厂的技术水平却连像样的商船都造不利索。科钦造船厂算是印度造船业的“扛把子”，但过去五年交付的70艘船里，大多是小型商船和军舰，技术含量堪忧。

更尴尬的是，印度造船业的核心竞争力几乎只剩“劳动力便宜”这一条。技术落后、管理混乱、供应链拉胯，连自家海军都频频遭遇“造船事故”。比如“维克兰特号”，光是舾装和海试就拖了9年，期间还闹出三次下水的奇葩操作。有网友调侃：“这哪是造船？分明是行为艺术！”

当然，印度也不是完全没有机会。全球船舶价格飙升、供应链动荡，确实给印度捡漏创造了条件。法国航运公司CMACGM甚至下单了6艘小型LNG动力集装箱船，日本三井OSK海运也可能订购原油油轮。但问题是，这些订单能撑起莫迪的“20%全球份额”梦吗？科钦造船厂董事长都坦言：“至少还要15年。”

说到底，印度造船业的困境，本质上是“心比天高，命比纸薄”。莫迪政府画的大饼再香，也掩盖不了技术、资金、管理上的硬伤。就像网友说的：“航母都能造17年，商船怕不是要等到下辈子？”

印度的造船梦，像极了一个熬夜赶作业的学生——口号喊得响亮，实际进度却慢如蜗牛。或许，莫迪该学学中国那句老话：“脚踏实地，方能行稳致远。”否则，再宏伟的计划，最终可能只是PPT上的一串数字。话说回来，当全球都在围观印度造船业的“行为艺术”时，我们不禁要问：这场梦，到底还要做多久？