在通过对于安全的一轮升级后，本田、丰田们逐渐建立起了一定市场优势，或者说是填不上了过去的薄弱环节。可即便如此，还是有许多懂车的老司机甚至是业内人士，仍旧会在买车时给出买德系的建议。这到底是为什么呢？

其实这理由很简单，仍旧是安全性与稳定性。日系们的这一轮安全升级的确幅度较大，但其主要还是通过技术上升级所完成的，换言之，许多日系车还是没能摆脱掉“脆皮”的头衔，许多车型还是在车主群体里出现了“漆面薄”、“护板弱”等评价回馈。而转过头来看以大众为首的德系，成熟的MQB平台无法做到样样精通，但却实现了包括关键三大件在内的稳定性。与此同时，德系还在过去三年通过新产品，乃至新品牌的引入，为消费市场带来了以更低价格获得高品质的机会，比如于近日完成更新升级的两款新捷达SUV——新捷达VS5与新捷达VS7，它们以最低8.68万元、10.49万元带来了成熟稳定的机械三大件，甚至还在第二次改款中实现了包括内外设计、智能配置在内的一系列升级。

先来看这新捷达VS5，我们率先在车辆的前保险杠内看到了一体贯穿的装饰处置，大量钢琴烤漆装饰面板以异形样式出现在了导流孔的边框结构上，内部交错的网格同样被喷涂为了全黑色，它们使得全新到来的Y形日行灯在点亮后显得十分瞩目。同时，新捷达VS5的进气格栅中网也被全新样式的金属颗粒所覆盖，每一个金属颗粒都嵌入了Y形纹理，配合引擎盖边缘的双色饰带，车辆在个性辨识度上的提升是显而易见的。

进入到新捷达VS5的车舱之中，中控台保持了运动化的重心偏转布局，而这种布局更大的意义在于能够让仪表盘内8.0英寸液晶显示屏更利于贯穿、让8.0英寸液晶触控屏更易于直接触控操作。此外，我们在中控台上所形成的挡板结构内见到了更多软包的出现，特别是在换挡机构支撑条幅、门板等区域，软包与缝线一块到来，更精细的细节处置让人很难将其与8万级的低价定位匹配起来。

再来看定位更高一些的新捷达VS7，我们同样在车头中找到了Y形日行灯、Y形纹理中网金属颗粒等等精致的新元素，但比起强调年轻个性的新捷达VS5，这款SUV有着清晰的高端视效风格。进气格栅与大灯之间的融合度更高，而深入的前保险杠护板、宽幅的全底盘硬塑包围以及尾端出现的Y形贯穿式下警示光带等等，都在渲染新捷达VS7身上的档次。

而在新捷达VS7的驾驶舱里，一汽-大众捷达同样完成了装饰材料档次规格的提升，而且在同样的缝线软包之外，我们还被中控台上下的控制设计所吸引。下方的空调控制面板采用了带屏显的触摸设计，这跟我们在迈腾等B级大众产品中所见到的很相似；而在上方10.0英寸中，J-Link全新手机交互系统正式到来，它除了可以实现CarLife/CarPlay/WeLink三种手机互联外，也在导航中带来了实时路况引导、在J-Connect车联网中实现了远程智能家居控制、在交互中增入了智能语音识别控制，智能体验水准的提升会让它的10万级定位变得物超所值。

其它配置上，新捷达SUV们还将覆盖带绗缝工艺的皮革座椅，它们均能够在前排实现加热功能，并支持主驾驶座位的8向电动可调与后座比例放倒，在带来较高舒适性的同时，也实现空间的灵活应用。

另外，在关于安全这件事上，新捷达SUV也同时覆盖了ACC自适应巡航系统，除了ESP车身电子稳定系统等主动安全系统外，胎压劲爆、驾驶疲劳监测、主动刹车等主被动系统也将加入进来提升安全性。另外，新捷达VS5、新捷达VS7会分别获得倒车影像与全景影像系统支持，并都实现了前后雷达覆盖。

三大件方面，二者没有选择以更低成本的小排量自吸机入门，而是都通过MQB平台得到了一台EA211系列1.4T涡轮增压发动机，110kW的最大功率与250N·m的最大扭矩在5MT或爱信6AT支持下，除了能让新捷达VS5、捷达VS7具备9秒多的零百加速能力，也将让他们拥有比较客观的燃油经济性，确保性能的同时，保持动力系统的高效运转。

底盘当中，同一平台上打造的新捷达SUV均实现了四轮独立悬挂，前桥为麦弗逊式独立悬挂，后桥则为多连杆式独立悬挂，这使得车辆在保持SUV的支撑特性的同时，也能实现不错的稳定滤震表现，这会是它们通过MQB平台得到了又一优势属性。

总结：扎实的底盘配上高效的动力，还有互联、辅助驾驶方面的优势，日系车无法达成的攻守平衡加上亲民的售价便成了如今新捷达SUV的制胜法宝。