在 10 万元左右的纯电 SUV 市场，消费者常常需要在配置、续航、空间和品质等方面做出让步。零跑 B10 的推出，试图改变这一现状。这款车的开发目标是满足欧盟整车型式认证（WVTA），该认证包含约 60 项指令与法规，对汽车的安全、环保、能效等方面要求严格。2023 年更新的 Euro NCAP 测试还增加了车对车十字路口碰撞、与摩托车碰撞等复杂场景，能通过这些验证的车型，基础素质经得起考验。作为面向全球市场的车型，零跑 B10 从设计之初就对标这一高标准，既体现了对产品可靠性的重视，也为国内消费者提供了更具国际水准的选择。近年来，中国品牌车型在 Euro NCAP 五星评级榜单中的占比不断提高，这背后是中国车企在安全结构、材料应用、电池管理等领域的持续投入，零跑 B10 正是这一趋势下的代表性车型之一。
零跑B10
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对于电动车用户来说，CLTC 续航里程是重要参考，但实际使用中的续航达成率更为关键。零跑 B10 提供了 510 公里和 600 公里两个 CLTC 续航版本，账面数据在同级别车型中具有竞争力。更值得关注的是其出色的能耗控制能力，该车搭载七合一高性能油冷电驱系统，CLTC 工况下百公里电耗仅为 12.8kWh，低于不少同级别前驱车型。后置后驱的驱动布局不仅提升了操控质感，还因传动效率更高进一步优化了能耗。经测算，若年行驶 2 万公里，按照当前居民用电均价 0.667 元 /kWh 计算，全年电费约 1708 元，远低于同价位燃油车的油费支出。补能方面，零跑 B10 支持快充，30% 至 80% 电量仅需 19 分钟，这样的补能效率能够满足大多数跨城出行需求，有效缓解 “里程焦虑”。对于日常通勤的用户，一周一充基本可以覆盖使用需求；而对于偶尔有长途出行需求的家庭，快充能力也提供了更多灵活性。
零跑 B10 的车身尺寸为 4515×1885×1655mm，轴距达到 2735mm，在紧凑型 SUV 中处于主流偏上水平，尤其是轴距方面的优势较为明显。得益于高达 87.4% 的空间利用率（官方称 “得房率”），车内空间表现出色。实测数据显示，身高 180cm 的乘客坐进前排，头部空间余量超过一拳；后排腿部空间同样宽裕，地板接近纯平，即便是三人并坐也不会感到局促，这样的空间表现对于有孩子的家庭或经常搭载亲友的用户来说颇具吸引力。后备厢常规容积已能满足日常购物或短途旅行的需求，后排座椅支持比例放倒，完全放倒后容积可扩展至 1415 升，无论是搬运婴儿车、自行车，还是小型家具都不成问题。这种灵活的空间组合，让零跑 B10 在实用性上更贴合家庭用户的真实使用场景。
在 10 万元级电动车市场，悬挂系统往往会因成本控制而被简化，但零跑 B10 采用了前麦弗逊 + 后多连杆的独立悬架组合，并且由零跑与斯特兰蒂斯（Stellantis）团队联合调校，这一合作背景为其底盘质感提供了有力的技术支撑。实际驾驶过程中，车辆在城市道路和高速路段都展现出较好的滤震能力，通过减速带时，悬挂能够有效吸收冲击，避免出现生硬弹跳的情况；在弯道中，后驱布局带来的 50:50 前后轴荷比有助于提升车辆稳定性，侧倾控制表现优于部分同价位前驱车型。不过，有车主反馈，车辆在 120km/h 以上高速巡航时，风噪和胎噪会略显明显。这一现象在该价位段车型中较为常见，主要受限于轮胎规格、车身密封工艺以及成本平衡等因素。但对于日常通勤和周末郊游等常见使用场景来说，零跑 B10 的整体驾乘舒适性仍处于同级中上水平。
智能化是当前电动车市场的核心竞争维度之一，零跑 B10 并没有盲目追求 “高配即高端”，而是在不同版本之间做出了合理区分。入门版车型已配备 L2 级辅助驾驶功能，包括自适应巡航、车道居中保持、主动刹车等，能够满足日常高速行驶或拥堵路况下的辅助驾驶需求。更值得关注的是 11.98 万元的 510 激光雷达版，该版本搭载高通 8650 芯片与 ATX 超远距激光雷达，探测距离可达 300 米，系统支持高速领航辅助功能，可在高速公路上实现辅助跟车、变道及驶出匝道等操作，未来通过 OTA 升级，还有望拓展至城区复杂路况的辅助驾驶。
座舱方面，全系车型标配 14.6 英寸 2.5K 悬浮中控屏，高配车型采用高通 8295P 芯片，操作流畅度优于常见的 8155 平台。Leapmotor OS 4.0 Plus 系统接入了 DeepSeek 与通义千问两大 AI 语音模型，支持多轮对话、方言识别以及上下文理解功能。例如，用户可以连续说出 “打开空调，调到 23 度，再把音乐声音调小一点” 这样的指令，系统能够准确执行，交互体验更接近自然语言沟通。这种 “按需配置” 的策略，既避免了低配车型出现功能缺失的情况，也让高配版本的先进技术能够更广泛地惠及消费者，具有较强的普惠意义。
哈弗H9
最低售价：17.49万起最高降价：2.50万
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安全是汽车产品的底线，也是零跑 B10 作为全球车型的立身之本。其车身结构采用高强度钢与铝合金混合设计，A 柱、B 柱、门槛梁等关键部位均经过强化处理，能够为车内乘员提供坚实的安全防护。电池包通过了过充、过放、短路、挤压、跌落等 50 余项极端工况安全测试，并具备 48 小时热扩散防护机制 —— 即便单个电芯发生热失控，系统也能在足够时间内发出预警并限制风险蔓延，保障用户安全。电驱系统还设计了 “故障可行驶” 功能，在少数严重故障情况下，车辆仍能以 30km/h 左右的较低速度行驶至安全区域，避免用户被困在高速公路或隧道等危险路段。这种冗余设计虽然不常被提及，但在关键时刻可能起到挽救生命的重要作用。主动安全方面，AEB 辅助紧急制动、盲区监测、开门预警等功能在实际使用中获得了不少车主的正面反馈，多位用户表示，在早晚高峰拥堵路段，系统能够及时识别前方突然减速的车辆或横穿马路的行人，有效降低了追尾等事故的发生风险。
对比广汽埃安 AION Y，AION Y 的起售价更低，但部分低配车型缺少电动座椅、全景天窗等实用配置，而零跑 B10 在基础配置的丰富度上更为均衡，尤其在智能化硬件（如芯片、语音系统）方面更具前瞻性。与小鹏 MONA M03 相比，M03 起售价 12.98 万元，定位略高，零跑 B10 在价格和空间实用性上更适合预算有限的家庭用户，同时也提供了激光雷达高阶辅助驾驶选项，能够满足不同用户的需求。零跑 B10 的市场策略并非追求 “全面碾压” 对手，而是通过精准的成本分配，在续航真实性、空间表现、智能化水平、安全性能等用户重点关注的关键维度上做到 “够用且可靠”，从而形成自身的差异化竞争力。
那么，零跑 B10 究竟适合什么样的消费者呢？如果你的预算在 10 万元左右，希望购买一台配置均衡、没有明显短板的纯电 SUV；如果日常通勤里程较多，注重用车成本，看重车辆的低电耗与快充能力；如果有家庭出行需求，对后排空间、后备厢灵活性有一定要求；如果对车辆智能化有一定期待，但不愿为华而不实的功能支付额外费用；如果关注车辆的长期使用可靠性，希望车辆具备扎实的安全基础和完善的售后网络，那么零跑 B10 值得纳入你的考虑范围。目前，零跑在全国范围内拥有较为完善的服务网点，配件供应与售后响应速度相对有保障，部分门店还提供家充桩安装、终身质保等权益，进一步降低了用户的用车门槛。
零跑B10
最低售价：9.48万起最高降价：0.50万
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在当下的汽车市场，充斥着 “颠覆”“革命”“天花板” 等夸张宣传词汇，零跑 B10 显得有些 “安静”。它没有宣称自己重新定义了行业，也没有用浮夸的参数制造消费者焦虑，而是将资源和成本投入到用户真正关心的地方：真实可靠的续航、宽敞实用的空间、稳定可靠的底盘、务实好用的智能配置以及扎实过硬的安全性能。这种 “务实主义” 的产品理念或许不够吸引眼球，却足够真诚。对于大多数普通家庭用户而言，一辆车不需要每天带来惊艳的体验，但必须具备日复一日的可靠性。零跑 B10 或许不是市场上多么耀眼的选择，但它很可能是一辆让你开上一年后，依然会觉得 “买得值” 的实用座驾。
如果你正在关注 10 万元级纯电 SUV，对零跑 B10 的空间表现、续航能力或智能化体验有任何疑问，不妨在评论区分享你的看法或相关用车需求，我们可以一起交流真实的使用体验与感受。