年轻人眼里，仿赛、跑车、街车才是充满激情的摩托车，对于踏板更多人的印象，还停留在舒适有余激情不足的状态。确实踏板摩托车因为结构问题，没有办法达到类似跨骑的驾控体验，但是运动型踏板，还是能够提供一定的驾驭激情的。随着国产踏板摩托车内卷的加剧，诞生了不少颜值颇高的运动型大踏板，比如赛科龙的RT2。
赛科龙RT3大家都很了解，而RT2作为一款全新车型，不少人并没有亲自体验过，甚至不少车友都没有见过实车。之前也有经常收到车友私信询问，自己到底适不适合这款大踏板。看完以下几点，你就知道RT2适合什么样的人群。
机甲风格外观特立独行
萝卜青菜各有所爱，审美标准每个人心中都有不同的答案，有的人喜欢中庸平平无奇的设计，有的人喜欢前卫张扬的造型，有的人喜欢另类浮夸的风格。赛科龙RT2的设计很显然不是前者也不是后者，算是一个比较张扬的前卫的设计。
RT2之所以显得非常个性前卫的原因就是，这张机甲风格的前脸，“鸭嘴”的造型融入了一点跨界元素，同时也有空气力学设计的成分在其中。持传统保守思想的大龄摩友可能无法接受，但是对于追求年轻个性的新一代车友，这个设计的回头率爆表。
在目前国产250级别大踏板当中，RT2可以说是相当地特立独行，与众不同的设计理念打造出极具辨识度的外观。在同质化非常严重的摩托车圈子当中，它的出现可以说给了很多追求个性的车友，一个绝佳的新选择，如果你不想自己的爱车过于平庸，RT2会是一个非常强有力的车型。
短轴距设计适合通勤
虽然摩托车很多人称之为大玩具，但是对于大部分的人来说，摩托车更多的时候是充当交通工具的角色。特别是对踏板摩托车而言，日常通勤的使用概率占比更高。但是不少人会觉得，大踏板的尺寸影响灵活性，在市区里面略显笨拙，不太适合在拥堵的闹市穿梭。
RT2和RT3是同平台的产品，但是这两台车的体量差距非常明显，因为RT2的车架不同于RT3，长宽高都要比RT3要小。最最重要的是，RT2的轴距比RT3短了145mm，更小的尺寸更紧凑的车身，很显然会具备更多的灵活性。
最小转弯半径2.25米，前伸角27度，前伸距102mm，相比传统的250级别大踏板，RT2在市区当中会有更灵活地表现。RT3的设定更偏向长途骑行的舒适性，所以身宽体长体量大，RT2的设定就是运动操控，所以紧凑的车身更为灵敏，如果你需要经常用到日常代步，RT2会是一个非常适合市区通勤的250级大踏板。
小踏板已经无法满足
不少踏板摩托车爱好者，或者说以通勤为主的摩友，会选择一台小排量的踏板摩托车作为代步车型，但是随着时间的推移和技术的进步，会愈发地觉得小排量车型的动力羸弱，因此换车的念头久久无法平息。玩车的过程，对大部分人来讲就是一个排量升级的过程，同时也是在享受这个经历。
250很多人说是一个黄金排量，其实对于踏板摩托车来说同样如此，超过250排量的大踏板，价格会有一个比较大地上浮，动力部分也有一个数倍的增长。想要循序渐进的车友，往往会选择250这个排量段当进阶之选。这个时候，性价比和功能性会是很多人，选车时候的重要考量标准。
2.08万的赛科龙RT2拥有极高的性价比，这个价格比很多合资品牌的150踏板还要便宜，并且在配置方面给到的功能规格也十分高。包括全LED车灯、大尺寸全液晶仪表，无钥匙启动，双通道ABS，能放全盔的座桶，还可选装带气囊的后减震和前后行车记录仪。比起排量更小的踏板，功能性方面会有一个跨度相当大地提升。如果你想要换掉小踏板，极具性价比的RT2会是一个不错的选择。
性能操控缺一不可
大踏板能不能追求性能和操控？赛科龙会告诉你有何不可！RT2的出现就是为了填补RT3在运动性方面无法兼顾的短板，毕竟RT3的定位和尺寸摆在那。所以RT2在上市之初就拉到赛道上做了一些测试。如上图所示，如果你有压弯的需求，RT2的表现也能够满足你。
对于在这台车笔者也很有兴趣，所以前些时候也专门去试驾过，它在弯道当中的操控表现（如上图）。事实证明，赛科龙宣称RT2的运动小钢炮定位，不是说说而已。运动风格的设定，很好地体现在实际骑行当中。虽然不能说它的倾角有多么地大，但是相比起这个级别的传统大踏板，RT2的表现堪称惊艳。
原厂配备的CTS半热熔轮胎，拥有出色的抓地力，所以才能够提供足够的倾角，达到更好的弯道体验。前后碟刹标配双通道ABS，具备不错的刹车性能，进一步提升对车辆掌控的信心。当然，如果你追求更好的运动性能，原厂还提供带气囊的后减震供选装，得以做到性能操控两不误的设定。
年轻就要张扬个性
年轻玩的就是激情，要的就是与众不同，千篇一律的同质化埋没了个性，也掩盖了你想要获得关注度的可能性，摩托车如果骑起来不帅，那还有什么意义。舒服不是踏板摩托车固定的标签，运动也不是跨骑车的专属。撕掉传统标签打破常规的赛科龙RT2，现在你知道适不适合你了吧！
