长安马自达全新新能源SUV车型——MAZDA EZ-60正式亮相市场，其售价区间设定在11.99万元至16.09万元之间，提供了纯电与增程两种动力选择，共计6款不同配置车型。这款车不仅面向全球市场发售，更在设计上延续了马自达标志性的“魂动”美学理念，同时创新性地新增了九组贯穿式风道设计，有效提升了车辆的空气动力学性能。在智能化配置方面，MAZDA EZ-60搭载了4nm的芯片，并配备了一块26.45英寸的超大显示屏，为用户带来更加流畅且丰富的交互体验。安全与操控性能是该车的另一大亮点，车身结构采用了高强度钢材打造，全系标配9个安全气囊；底盘则由多国专业团队联合调校，延续了马自达“人马一体”的卓越驾控基因。MAZDA EZ-60的上市，不仅标志着长安马自达正式全面进军新能源领域，也为中型SUV市场注入了新的活力与选择。接下来，就让我们一同通过马自达EZ-60 2025款 纯电 600 Max（以下简称：马自达EZ-60）这款车型，来深入了解一下它是否适合你吧。
一、车型外观马自达EZ-60(用车口碑)在外观设计上传承了品牌经典的“魂动”理念，同时针对新能源车型的特点进行了适应性优化。其前脸部分采用了封闭式格栅设计，与贯穿式日间行车灯以及可发光的车标相搭配，营造出独特的视觉效果。纯电版和增程版车型在外观上几乎难以区分，仅通过车尾的“EV”标识来加以辨识。车身侧面线条流畅自然，肩线从车头一直延伸至尾灯处，进一步强化了车辆的运动感。此外，车辆还配备了隐藏式门把手、低风阻轮毂（提供19英寸和21英寸两种规格供选择）以及可加装的电子外后视镜，这些设计均有助于优化车辆的空气动力学性能。车尾部分则采用了贯穿式尾灯、后扰流板以及黑色包围等设计元素，整体尺寸为4850×1935×1620mm，轴距达到了2902mm，属于标准的中型SUV范畴，空间表现相当实用。
二、内饰配置
马自达EZ - 60的内饰着重营造科技氛围。其更为吸睛的当属26.45英寸的5K一体式大屏，它将中控屏与副驾屏融为一体，取代了传统的仪表盘。与之搭配的是100英寸的裸眼3D抬头显示，能够清晰呈现导航以及驾驶相关的各类信息。
车机系统搭载的是4nm工艺的联发科芯片，具备强大的语音操控功能，它接入了豆包AI大模型，功能覆盖超过1700项。除了基本的车辆控制，还能查询网络信息，甚至支持刷抖音。方向盘采用双辐平底设计，换挡方式为怀挡式，副仪表台处设有手机无线充电区域。
在内饰材料的选择上，马自达EZ - 60多采用植物基皮革以及抗菌滤芯，注重环保与健康。音响配置堪称豪华，配备了23个杜比全景声扬声器，支持7.1.4声道，能为驾乘人员带来沉浸式的音效体验。
马自达EZ - 60的内饰设计在科技感与实用性之间努力寻求平衡，不过不同用户的使用体验会有所差异。大尺寸屏幕和HUD抬头显示提升了信息获取的效率，但取消传统仪表盘、过度依赖HUD显示，需要用户花费一定时间去适应，而且在强光环境下，HUD显示的内容可能会看不清楚。联发科4nm芯片相较于7nm芯片，性能更为出色，语音反应迅速。内饰采用环保材料，虽然符合环保理念，但在质感方面，与豪华品牌相比仍存在一定差距，部分塑料件会给人一种较为廉价的感觉。音响系统是一大亮点，杜比全景声在同级别车型中并不常见，对于热爱音乐的人而言极具吸引力。车辆的布局设计偏向驾驶员一侧，这充分体现了马自达“人马一体”的设计理念，比较适合那些追求科技感的用户。
三、座舱空间
马自达EZ - 60在座椅舒适性方面表现出色。主驾驶座椅具备16向电动调节功能，其中包含腰托和腿托调节，并且带有记忆功能，能轻松满足不同驾驶者的个性化需求；副驾驶座椅则为14向调节，还配备了“女王副驾”（零重力座椅），支持通风、加热以及按摩功能，让副驾乘客也能享受极致的舒适体验。
二排座椅可按4/6的比例放倒，并且可选装通风和加热功能。其2902mm的轴距，为后排乘客提供了充裕的腿部空间。虽然1620mm的车高因溜背设计，对头部空间有一定影响，但整体基本舒适性还是有所保障的。
在储物空间方面，马自达EZ - 60同样可圈可点。后备厢常规容积达549升，将后排座椅放倒后，容积可扩展至2036升，能够轻松容纳大件行李和露营装备等，非常适合自驾游出行。此外，车辆还配备了一个较大的前备箱，进一步增强了储物能力。车内还设置了多处储物格，方便日常物品的存放。
综合来看，马自达EZ - 60的座椅和空间优势明显。主副驾多向调节搭配零重力座椅，能有效缓解长途驾驶带来的腰部疲劳。二排若选装加热和通风功能，全家出行时舒适性将大幅提升。不过，其座椅虽然柔软，但支撑性一般，在高速行驶时可能会产生一定晃动。整体而言，该车的设计更偏向家庭用户，以实用为主，兼顾了多种功能需求，非常适合注重舒适性和空间表现的日常使用场景。
四、动力性能
马自达EZ - 60纯电600 Max版搭载后轮单电机驱动系统，其最 大功率可达190kW，换算下来约为258马力，扭矩为290N·m，至高时速能够达到185km/h。在电池方面，该车选用中创新航供应的77.94kWh磷酸铁锂电池，按照CLTC标准进行测试，续航里程可达600km。
底盘配置上，它采用前麦弗逊式与后多连杆式独立悬架的组合，并且配备了连续可变阻尼悬架（CDC）。CDC悬架可以根据不同的路况，灵活调节软硬度，从而为驾驶者带来更舒适的体验。车身设计方面，马自达EZ - 60延续了品牌一贯注重操控的基因，通过采用50:50的前后轴荷比以及低重心电池布局，有效提升了车辆的驾驶稳定性。整体来看，这款车的各项配置既兼顾了动力性能，又为驾驶者增添了操控乐趣，无论是日常通勤还是长途出行都能胜任。
马自达EZ - 60在动力和底盘设计上，充分体现了马自达对驾驶乐趣的执着追求。其电机功率完全能够满足日常通勤的需求，不过并没有一味地追求高性能表现，这种设定使其更适合在城市道路中行驶。续航里程达到600公里，在同级别车型中处于主流水平，但需要说明的是，测试标准与实际使用情况存在一定差异，尤其是在冬季，续航里程可能会有所缩减。CDC悬架能够有效过滤路面震动，提升乘坐的舒适性，而且在操控感受上，相较于燃油车更加柔和。50:50的轴荷比以及后驱设计，让车辆在过弯时更加稳定，比较适合追求稳健驾驶风格的驾驶者，不过在极限操控方面，与专业的性能车相比仍有一定差距。整体而言，这款车的动力输出相对保守，对于那些对加速性能有较高要求的用户来说，可能无法完全满足他们的需求。
五、辅助驾驶
马自达EZ - 60搭载了L2级别的辅助驾驶系统。在硬件配置上，它配备了5个车外摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达，凭借这些硬件，该系统能够精准识别6类不同物体，全方位感知车辆周边的环境状况。
在功能应用场景方面，它支持高速导航辅助、自适应巡航、车道保持、泊车辅助、匝道汇入等多种常见且实用的场景。例如在高速行驶时，高速导航辅助功能可以为驾驶者提供路线指引；自适应巡航和车道保持功能则能让驾驶者在长途驾驶中减轻疲劳，车辆可以自动保持与前车的安全距离并稳定行驶在车道内。
安全性能是马自达EZ - 60的一大亮点。车辆标配了9个安全气囊包含前排中央远端气囊，为车内人员提供了更全面的防护。车身结构上，高强度钢的使用占比高达86.5%，热成型钢占比也达到了27.45%，这使得车身结构更加坚固，在发生碰撞时能有效抵御冲击力。此外，电池经过了针刺、挤压等一系列严苛的安全测试，确保在碰撞等极端情况下电池不会起火，进一步保障了车辆的安全性。整体来看，马自达EZ - 60的配置既兼顾了辅助驾驶功能，又注重了被动安全，为日常行车提供了可靠的安全保障。
马自达EZ - 60的辅助驾驶系统主打实用风格，没有盲目堆砌高阶功能。其配备的传感器能够满足基础的安全需求，不过由于缺少激光雷达，在面对复杂路况时，对物体的识别精准度可能会受到一定影响。像L2级辅助驾驶系统中的自适应巡航和车道保持功能，确实能在高速行驶时为驾驶者分担一部分操作压力，让驾驶过程更加轻松。
在安全方面，9个安全气囊搭配高强度车身，为车辆提供了到位的被动防护，对于注重家庭出行安全的用户来说是一个不错的选择。需要明确的是，该系统的定位是“辅助”驾驶，而非“代驾”，它更适合开车风格谨慎的驾驶者。在同价位车型中，马自达EZ - 60的辅助驾驶表现算是合格水平，但在创新方面稍显不足。驾驶者在使用该系统时，仍需集中注意力，不能完全依赖它，以确保行车安全。
总结
马自达EZ-60作为品牌进军电动车市场的核心车型，充分展现了传统车企向新能源领域转型的典型特征。该车既保留了马自达的经典设计元素，又积极融入电动车的技术需求，实现了“传统与现代”的和谐统一。其核心优势在于舒适性、空间实用性以及基础安全性能：座椅功能多样（如多向调节、零重力座椅设计），储物空间布局合理，充分满足家庭用户的实际需求；底盘调校延续了马自达对驾驶质感的执着追求，CDC悬架系统提升了车辆对不同路面的适应能力，尽管在运动感上相较于燃油车有所减弱，但行驶稳定性显著提升。
在15万元的价格区间内，马自达EZ-60面临着来自自主品牌的激烈竞争。其市场定位十分明确——主要面向那些重视合资品牌品质、追求实用功能，同时对激进科技持谨慎态度的消费群体。对于马自达的老用户而言，EZ-60是他们平稳过渡到电动车的理想选择；而对于普通家庭用户来说，它则是一款配置均衡、适合日常出行的代步工具。建议潜在消费者根据自身对空间、舒适性以及基础科技配置的需求，通过试驾来验证其驾驶体验是否符合个人预期。