三电机四驱、200mm离地间隙，试驾捷途山海T1，太适合露营了

选车这事儿，真跟找对象似的，想要面面俱到太难了。我和朋友筹备换车那会儿，预算卡在 15 万左右，目标很明确：一台能满足日常通勤不费油、周末露营够实用、偶尔还能去郊外撒撒野的 SUV。那段时间我俩跑遍了大大小小的 4S 店，试驾了不下十款车，要么是看着挺硬朗但城里开着费油，要么是省油舒适但底盘太娇贵，稍微难点的路就不敢走，露营想外放电还得额外折腾。就在我俩快放弃，打算降低要求的时候，偶然看到了捷途山海 T1 的实车，方方正正的造型挺对眼，销售说它是三电机四驱还带鲲鹏混动，能兼顾我们所有需求。抱着试试看的心态预约了试驾，没想到这一试，直接让朋友定了车。之后半个多月，我们带着这台车跑了各种路况，从早高峰的城市拥堵路，到清远英德的越野基地，再到郊外的露营地，把它的各项性能都摸了个遍。今天就跟大家聊聊这台车的真实表现，不吹不黑，全是实打实的体验感受。

一、空间：185大个儿坐直不碰头，搬家能塞下半套房

我身高185cm，之前开轿车总蜷着腿，头顶快贴车顶，开俩小时就腰酸背痛。换了捷途山海T1(图片|配置|询价)后，坐进驾驶位就感觉：“这空间太敞亮了！”这车的尺寸摆在这儿：长4706mm、宽1967mm、高1845mm，轴距2810mm，比同价位不少SUV都大一圈。我调整好驾驶坐姿后，头顶还能留出一拳多的距离，腿也能自然伸展，不用再“缩着开”。

后排空间更让人惊喜。我体重190斤，坐进去腿部离前排座椅还有两拳多的空隙，完全不挤。最难得的是后排地板纯平，中间坐人时脚不用别扭地岔开，长途坐也不会累。有次朋友带家人出去玩，后排塞了两个成年人加一个小孩，再加儿童安全座椅，空间依然宽松，小孩还能在后排稍微活动。

储物空间的设计也很贴心。全车有45处储物格，中控台下面有个大凹槽，放手机、钥匙、钱包正合适；门板储物槽特别深，我那瓶2升的运动水壶放进去稳稳当当；后排座椅中间还有隐藏式杯架，平时收起来不占地方，需要用时一拉就能用。

后备箱的表现更是超出预期。不放倒座椅时，能塞下4个24寸行李箱，还能剩点空间放背包。有次朋友搬家，把后排座椅放倒后，秒变2米纵深纯平大床。自行车、折叠桌、行李箱，连同锅碗瓢盆全塞了进去，一趟就拉完，省了不少搬运费。后来去露营，帐篷、睡袋、烧烤架、食材往后备箱一扔，还有富余空间，再也不用纠结“带这个还是扔那个”。

二、座椅和隔音：跑3小时不腰疼，高速说话不用扯嗓子

这车的座椅必须夸一夸。它用的是“舒云座椅”，里面有10层材料，坐上去软硬适中，既有支撑性又不会硬邦邦的。有次我们开车去郊外，连续跑了3个多小时，下车时腰不酸背不疼，座椅对腰部和腿部的包裹性很好，长时间坐也能保持舒服。更贴心的是座椅带通风和加热功能——夏天开车时打开通风，后背和屁股不会闷出汗；冬天打开加热，几分钟就暖乎乎的，再也不用坐“冰板凳”。

隔音效果也比预想的好很多。城市里开60km/h时，只能听到轻微的风噪，车内正常说话完全没问题；高速上开到120km/h，噪音会稍微大一点，但也在可接受范围内，不影响聊天。后来发现，这车用了双层隔音玻璃，车身里还加了不少隔音棉，难怪这么安静。

底盘调校也很舒服。过减速带时不用刻意放慢速度，车身颠簸感很小，过滤得比较彻底；走坑洼土路时，车身也不会晃得厉害，坐在里面不会难受。自动驻车和上坡辅助功能特别实用，尤其是坡道堵车时，不用一直踩着刹车，新手也不用担心溜车，起步时很从容。

三、动力和油耗：油耗比1.5L轿车还低

朋友之前开的是1.5L轿车，动力弱得可怜。早高峰在高架上起步，稍微慢点就被加塞；想超车得提前看好路况，不然根本超不过去，开着特别憋屈。换了捷途山海T1(看资讯)后，这种情况彻底改变。

这车是三电机+1.5T发动机的鲲鹏混动配置，三电机总功率435千瓦（发动机115kW，P3电机150kW，P4电机170kW），扭矩840牛·米，官方百公里加速5.5秒。实际开起来推背感特别明显——早高峰在高架上起步，馈电状态下，高速定速100km/h行驶，油耗大概5.89L；城市通勤大部分时间用纯电模式，朋友家到公司单程20公里，一周充一次电就够了，根本不用频繁加油。就算偶尔忘了充电，发动机介入工作，油耗也不高，比同级别很多燃油车都省。

四、越野：新手也能玩交叉轴，涉水600mm不怂

以前总觉得“越野”是专业玩家的事，普通车主用不上，而且很多城市SUV的越野能力都是摆设，稍微难点路就走不了。这车的越野参数很能打：接近角28度、离去角29度，离地间隙200mm，涉水深度达600mm，比很多城市SUV都强。在越野基地遇到交叉轴路段（一侧车轮悬空），一开始我们特别紧张，毕竟都是新手。后来在工作人员指导下切换到“X模式”，车居然稳稳通过了，没有打滑。后来才知道，切换“X模式”后，后桥电机会增加动力，电控差速锁1秒内介入，能把动力分配到有附着力的车轮上，就算有车轮悬空也不用怕。这套XWD智能四驱系统经过了千万公里测试，车上有多个传感器，能实时监测路况，调整动力分配策略，不管是泥沙路、碎石路还是坑洼路，只要切换对应模式就能轻松应对。我们在越野基地走了一段泥沙路，路面特别滑，但车的抓地力很好，没有失控，新手也能驾驭。有次遇到大雨，路上积水深的地方没过轮毂，我们犹豫了半天要不要开过去，后来想着这车涉水深度可达600mm，应该没问题，就慢慢开了过去。整个过程车辆很平稳，没有异常。后来了解到，这车的电池和动力系统达到了IP68级防水标准，能在1米深的水中浸泡半小时，安全性有保障，就算遇到极端天气积水也不用慌。

五、安全：高强度钢占比95%，急刹车座椅能“托住”人

朋友选车时特别看重安全性，毕竟是家用车，安全太重要了。捷途山海T1(用车口碑)的车身被称为“磐石车身”，高强度钢占比超过95%，其中超高强钢占比超过一半，车身结构很扎实。在越野基地走颠簸土路时，车身没有异响，方向盘也不跑偏，转向很精准，复杂路况下也能很好控制车辆。

车身采用了多闭环框架和交叉防撞梁设计，能有效分散冲击力，提高抗扭性和安全性。而且车身用的是双面镀锌钢板，还做了阴极电泳处理，防腐等级达到二档，就算在海边这种高湿度、高盐度的环境下使用，也不容易生锈。

车内安全配置也很齐全，前排双气囊、侧气囊和侧气帘都有，能在碰撞时提供全方位保护。座椅还有防下潜设计，有次我们在郊区开车遇到突发情况急刹车，座椅能牢牢托住身体，不会向前滑，大大提高了安全性。底盘下面有七层护板，非铺装路面行驶时，核心部件也能得到保护。

六、续航和补能：一周通勤充一次电，外放电能煮火锅

续航和补能是买混动车特别关心的问题。捷途山海T1的纯电续航里程是220公里，对于日常通勤完全够用。朋友家到公司单程20公里，每天往返40公里，一周上班5天也就200公里，充一次电刚好能满足需求，不用天天充电。如果是长途出行，这车的综合续航里程超过了1500公里，油箱容积70升，加满油后跑长途也不用频繁找加油站，减少了旅途麻烦。

充电速度很快，支持60千瓦直流快充，从30%电量充到80%大概只需要半小时。有次我们在高速服务区休息，顺便给车充电，去吃了一碗面的功夫，电就充得差不多了，完全不耽误行程。如果在家用慢充，虽然慢一点，但晚上睡觉时插上电，第二天早上就能满电出发，也很方便。

更实用的是外放电功能，对喜欢露营的朋友来说简直是刚需。这车的外放电功率达到了6.6千瓦，露营时可以直接接电火锅、投影仪、咖啡机。有次我们去露营，从下午一直用到晚上，电火锅煮着肉，投影仪放着电影，旁边还插着音箱，直到收拾时电量还有富余，完全不用担心没电。而且驻车空调不用启动发动机，直接用电就能用，晚上在帐篷里开着空调，又安静又安全，再也不用忍受露营时的闷热和蚊虫叮咬。

七、智能配置：语音控制能换歌，540度影像新手福音

智能配置方面，这车没有花里胡哨的功能，但实用性很强。中控屏是15.6英寸的，显示效果清晰，搭配10.25英寸全液晶仪表，看起来有科技感。中控屏用的是高通骁龙8155芯片，操作流畅，切换界面或打开应用都不会卡顿，反应速度很快。

语音控制功能很实用，喊一声“你好，捷途”就能唤醒语音助手，说“导航到某个地方”“空调调到25度”“打开音乐”，它都能准确识别并执行，开车时不用低头操作，既方便又安全。有次我们在开车时想换首歌，直接用语音控制就换了，特别方便。

长途驾驶时，自适应巡航功能简直是救星。打开后，车辆能自动跟车，保持安全距离，前面的车减速它也减速，前面的车加速它也加速，堵车时还能自动启停，不用一直踩油门和刹车，大大减轻了驾驶疲劳。还有540度全景影像，对新手特别友好，侧方停车或过坑洼路时，能清楚看到车辆周围和底盘下面的情况，不用担心刮到底盘或撞到东西，停车也变得简单了。

八、外观：方盒子造型有辨识度，行李架能扛75公斤

这车的“方盒子”造型很有辨识度，不像市面上很多SUV都是圆润的线条，看久了容易审美疲劳。方方正正的线条看起来很硬朗，宽体设计也显得很大气，不管是年轻人还是中年人开都挺合适，老少皆宜。

前脸的四叶草大灯很有特点，夜间点亮后辨识度很高，灯光亮度也足够，晚上开车能清楚看到前方路况。贯穿式灯带和前格栅的间断日行灯设计得很精致，增加了前脸的层次感。侧面的固定侧踏板不仅好看，还很实用，老人和小孩上下车能踩着，方便多了，还能防止开门时撞到旁边的物体或车辆，起到保护车门的作用。

车顶的行李架是航空级工艺，平时可以装个车顶行李箱，或者架个车顶帐篷，出去玩时能多装不少东西，跑高速时也不会晃动，安全性很好。19英寸的梅花轮毂看起来很有力量感，搭配的AT轮胎不仅好看，抓地力也很强，不管是城市道路还是非铺装路面，都能有很好的表现。车尾的四点式熏黑尾灯和前脸的大灯相呼应，设计得很协调，夜间点亮后也很容易被识别，提高了行车安全性。