前几天预售价一出来明显是毫无市场平均价格的，但是正式指导价其实也不能说有诚意，真的抓不到N6这辆车的亮点到底在哪里，这辆车到底是想凭什么来和其他同级车挣市场。 日产N6想要做到和日产N7一样高开低走都很困难，销量稍微有些起色就又忘了N7的销量是怎么得来的了，N6这个车真没有让人购买的欲望。 - 🔴🔴空间宽敞，做家用车方便 - 首先和几款同价位的主流插混车型相比的话，2815mm的轴距算是比较长的了。 - 纯电续航180km，20.3度的动力电池容量，这个容量和续航也算是比较长的了，而且最低配也是180km的续航。 - 最大快充功率42kw，20分钟就能从30充到80个电，偶尔有快充需求，这个充电速度也挺快的。 - 🔴🔴起售价便宜，配置也比较充分 - 最低配的权益价格能做到9.19万，这个价格算是比较实惠的了。 - 高配有高通8775车规级芯片，这个配置还比较新型，1/2年内都可以不会被换代覆盖。 - 而且高配版本还有Momenta系统的高阶智驾，城市、高速noa都能有。 - 中配就给到ai零压座椅，自动适应坐姿而且配置也不错，座椅通风加热按摩记忆都有配置，用车舒适度表现不错。 - ⚫⚫高低配置差异大，低配配置过低 - 高低配的配置差异太大了，不仅是存在舒适配置的不同，甚至车机芯片都不一样，高配是高通8775，低配只用了8155芯片。 - 最低配的配置实在是比较差，别说座椅通风加热，就连后排出风口、360影像也没有。而且座椅甚至是织物座椅，塑料方向盘。 - 还是最低配，即使是配置这么低，等车时间还很长，普遍需要半年以上。明年再提车就要购置税了，性价比就要差不少。 - 另外高配用的是宁德时代电芯，而低配却是二线品牌，省成本没必要省成这个地步吧。 - ⚫⚫必要配置缺失，性价比不高 - 首先后排座椅放倒全系都没有标配，其实这个功能成本并不高，而且对车的储物空间帮助还挺大的，没有这个功能，储物功能差一截。 - 高配虽然有配置还不错的舒适配置，但是价格是真不便宜，顶配12.99万的指导价，这个价格选择太多了。 - 最低配除了续航相比同价位车辆有优势，在车辆的配置上可以说是处于劣势，配置实在是太低。 - ⚫⚫用料让人不放心，实际体验一般 - 首先隔音玻璃的问题，有没有隔音玻璃对车内的隔音效果的影像还是很大的，哪怕是只有前排隔音玻璃，效果也能提升一大截。 - 前麦弗逊后扭力梁悬挂，这点倒是一视同仁，全系后扭力梁，十几万买个后扭力梁，国产新能源车也就是7-8万的价格给这个配置。 - 没有备胎就算了，甚至后备箱连一个电动充气泵都没有。 - 后排表现完全没有网上吹的这么厉害，后排表现只能算是中规中矩，和宽敞不搭边。 - 中控实体按键几乎全部减配，多媒体音量控制、空调控制全部集成进了车机里，盲操是一个方面，稳定性又是另一个方面。 - 🆚🆚对比比亚迪秦L - 首先要说的是，作为后来者，日产N6还是有一定的后发优势的，两辆车可以说是针尖对麦芒，日产N6轴距更大，而且舒适配置在高配版本也是更有选择性和配置，而且作为家用车价格的两辆车，日产N6的纯电续航有180km，高于比亚迪秦L的128km。 - 但是造车的成本放在这，有增配就会有相应的减配，而且日产的三电还要经过采购。比亚迪秦L的电池品牌和三电技术是毫无意义的领先，这一点也属于是业界认可度比较高的了，另外比亚迪秦L采用后多连杆的悬挂，悬挂的舒适性更强，而且秦L的终端优惠其实不小，而且两者最低配相比，比亚迪秦L一些必要配置像360影像、原厂etc和后排出风口等等的配置也更胜一筹。 - 💬💬 日产N7的地位还没有站稳呢，n6就这么着急开始收割市场了？虽然是有日产的牌子，但是这个牌子在新能源领域的认可度并不没有那么高吧。 而且话说回来了，我对日产的诚意一直保持怀疑态度，毕竟三电尤其是占主要成本的动力电池全部需要采购挤占了不小的利润压力，是否有其他看不到的减配才均摊成本呢？ 【请到“懂车帝APP”查看投票】