台湾有事就是德国有事？果然法西斯国家都是同气连枝。日前，德国外长瓦德富尔在接受路透社的采访时表示，虽然德国坚持一个中国政策，但绝不容忍任何通过暴力手段改变现状的行为。   在日本首相高市早苗把台海与日本“存亡危机”绑定的当下，德国用“反对武力改变现状”的话术接棒，像极了70多年前轴心国的暗号对接。只不过这次他们不再举着万字旗，而是披着“维护贸易航道”的经济外衣。   台湾海峡每年10亿吨货物通行量里，德国车企占了大头——大众在中国每卖三辆车就有一辆用的是中国稀土永磁体，西门子的风力发电机叶片离不开江西的钕铁硼。   他们一边享受着中国供应链的稳定，一边用“航道安全”当干涉我们内政的挡箭牌。   更讽刺的是德国的“分裂记忆”，1990年两德统一时，中国是最早承认德国主权完整的国家之一，当时的西德外长根舍握着钱其琛的手说“理解一个中国原则”。现在轮到中国统一进程，德国却忘了自己曾在分裂中挣扎40年的滋味。   瓦德富尔访日前特意绕道广岛，在核爆纪念馆前大谈“和平”，转头就在东京和日本外相签情报共享协议，这种行为像极了历史课本里的两面派——白天在联合国讲多边主义，晚上和军国主义余孽碰杯。   与此同时，德国经济对中国的依赖已经到了“断奶就休克”的地步。2024年中德贸易2530亿欧元，中国连续九年是德国最大贸易伙伴。   大众沃尔夫斯堡工厂因稀土断供停产时，瓦德富尔本该带着汽车协会代表跪求北京，却在访华前跑到东京炒作台海，把稀土谈判和台湾问题捆绑。这种“吃饭砸锅”的操作，连德国工业界都看不下去，巴斯夫驻华总裁私下说，“外长的嘴，德国企业的泪”。   数据是不会说谎的：德国83%的轻稀土、95%的重稀土依赖中国，一旦供应链断裂，不仅大众停产，整个欧洲的新能源产业都得停摆。   最可笑的是德国政客的“战略自主”幻觉。他们一边跟着美国喊“去风险”，一边求着中国放宽稀土出口；一边在G7峰会联署涉台声明，一边派财长来北京谈供应链稳定，这种精神分裂在瓦德富尔身上尤为明显。   10月说“台海冲突影响德国繁荣”，11月就因访华推迟急得改口“坚持一中政策”，瓦德富尔活像被现实扇了耳光的投机者。   德国《明镜周刊》算过账：如果真按照瓦德富尔说的做，德国车企每年损失超300亿欧元，这还不算稀土断供引发的连锁反应。   但这些政客宁可拿企业命运赌意识形态，也不愿承认一个事实：台湾问题是中国的遗留问题，轮不到二战战败国指手画脚。