开着纯电动汽车自驾游川藏线？这事在一年前，想都不敢想，如今川藏线沿线充电桩已经安排上，国庆期间，和朋友开着纯电动汽车挑战318川藏线，感触颇多，分享一下纯电动汽车自驾游西藏的优劣势以及注意事项。总体来说，纯电动汽车完全可以自驾游西藏，而且纯电车有3大优势完全碾压燃油车，但也有2大困难需要克服。

在青藏高原，不仅人会高反，车子同样会高反，走过川藏线的朋友都知道，一路上各种车型都能看到，小到排量低于1.0的面包车，大到重型卡车，贵到豪车，但是经过高海拔地区，尤其像东达山、米拉山垭口，海拔均超过5000米。

高海拔地区，空气稀薄，氧含量降低，一般来说，海拔0米，空气中氧含量约为20.9%左右，海拔每升高100米，氧含量降低约0.16%，以东达山为例，垭口海拔高达5130米，也就是说，该地段氧含量仅为11.9%左右，空气中氧含量仅占60%左右。

对于很多小排量车型，尤其是低于1.5L自然吸气，自动挡车型，相同的进气量，但氧含量骤减，导致发动机燃烧不够充分，自然动力衰减严重，而涡轮增压发动机，影响虽小，但如果是小排量车型，也需要提高转速才能获得更好的动力。

但是对于纯电动汽车，它是靠电机驱动，电能不受海拔影响，反而是高海拔地区，空气稀薄，空气阻力变小，加上白天太阳直射，气温高，更有利于电池性能的发挥，另外，纯电动汽车本身动力性能也远超同级燃油车，甚至可以说，20多万的纯电动汽车，其动力性能碾压40多万的燃油车。

在川藏线上，尤其是317国道，路况较为复杂，随处可见各种陡坡，燃油车受“高反”影响，动力性能下降，有时候油门踩到底，只听发动机空吼，提速却很慢，动力跟不上，而纯电动汽车本身扭矩很大，又不受高反影响，虽然受低温影响（后面细说），但远没有燃油车“高反”严重，因此动力方面，从来不用担心，总之，在高海拔地区，纯电动汽车的动力性能优势很大。

国庆期间，我们从重庆出发，在成都第一次补电，到四川康定市下高速，全程高速550公里左右，进行第二次补电，之后沿途经过理塘、巴塘、芒康、左贡、八宿、波密、林芝，最后达到拉萨，这些充电点之间距离最长的都在300公里范围内，只要稍微规划好行程，完全不用担心充电的问题。

算算全程充电的电费：318川藏线上的充电桩基本都是在酒店停车场，如果住酒店，免停车费，不住酒店，停车充电一晚10元，充电桩主要以特斯拉、小鹏、蔚来、国家电网这些充电桩为主，除了小鹏充电桩对车主是免费充电的，其他充电平均算下来，1度电大约1.6元左右。

全程5000公里，大约补电18次左右，由于各种因素影响，耗电要比平时多一些，百公里耗电大约17度，5000公里总电费花费1360元左右。

再来算一笔经济账，如果是驾驶燃油车，以2.0排量为例，跑川藏线百公里油耗平均算10L，95号汽油，在西藏地区，汽油普遍比内地高，平均按8.5元/L来算，这样算下来，5000公里油费大约需要4250元。

纯电动汽车和燃油车对比之后，差距就很明显了，燃油车比纯电动车多花费近3000元，几乎是纯电动车的3倍。

很多自驾游车友在旅行途中，喜欢睡在车里，川藏线，尤其进入西藏地区，白天和夜间温差很大，夜晚想要睡在车里，除了使用睡袋，夜间开空调也是必不可少的，但这样不仅花费很高，还很危险。

高海拔，空气稀薄，燃油发动机怠速状态下，燃烧不充分，很容易导致一氧化碳中毒，同时发动机抖动、噪音直接影响休息。另外，如果整晚都开暖空调，一晚上差不多也需要七八十元，还不如住酒店，如果使用其他取暖设备，其花费也很高，还很麻烦，同样存在危险。

但是纯电动汽车不一样，电机驱动，没有发动机的抖动和噪音，全程非常安静、舒适，也完全不用担心一氧化碳中毒，加之，电费本身很便宜，空调开一晚上，电费仅需十多块。

痛点一、续航影响因素多

川藏线充电桩数量比较少，每两个站点之间最少都间隔150多公里，距离普遍在两三百公里左右，如果车辆满电续航里程低于450公里，那真不建议自驾游川藏线，比如左贡到然乌这一段路程，距离差不多300多公里才能补电。

对于纯电动汽车来说，低温+大扭矩/高车速+暖空调，这是它的极限用车环境，西藏平均海拔均在3600米以上，昼夜温差较大，冬季夜间零下10多度，如果是在夜间用车，耗电量较大。

川藏线山高谷深，爬坡路段较多，还有很多陡坡路段，这样的路段，电机动力输出也较大，耗电量较高，如果再加上开启暖空调，整体算下来，耗电量非常大，比如说，官方续航500公里的车型，实际续航打折率大约在5.5-7.5折，也就是说，实际续航大约只能算300公里左右。

如果官方续航450公里，那实际续航可能只有270多公里，这样很容易在路上亏电抛锚，那就很麻烦了，可能有的车主会说，那可以携带一个随车充，这样在没电的时候还可以应急补电，在这里我想说的是，这种办法依然存在很多不确定因素。

在川藏线上，很多地方两地间隔几十公里都是荒无人烟的，根本没法外接电源补电，有些山区，虽然有人家，但很多电压偏低，甚至无法提供正常的220V电压，无法正常充电，还有些家庭使用简易风能、太阳能蓄电，依然无法充电。

而一旦遇上这种情况，那只有叫拖车，在西藏地区，拖车的费用有多贵？动辄一次都是上千元，费钱费时更费心，那就得不偿失了，因此，纯电动汽车本身续航里程建议要超过450公里以上，五菱宏光miniev车型跑西藏是没有问题的，只是因为它充电直接使用220V电源即可。

痛点二、充电慢的问题

虽说221年下半年之后，小鹏、特斯拉、蔚来、国家电网等在318川藏线上陆续安装有充电桩，但绝大部分都是慢充，也就意味着，在旅途中，补电时间要提前安排好，一般都建议晚上到达有充电桩的站点进行慢充，第二天上午充满就可以继续出发。

也需要注意，有些站点的充电桩缺少维护，个别充电桩不兼容或者因为故障无法使用，需要提前通过APP规划好，一旦遇上站点停电或者有故障无法充电，那就尴尬了。

1、西藏自驾游路况问题

进藏路线有很多，主要有318川藏南线、317川藏北线、青藏线、滇藏线、新藏线这5条，318国道是比较热门的路线，全程路况都很好，全部柏油路，在路上还见过10年前的奇瑞QQ，可以说基本上所有车型均可以通行，除了雨季滑坡、泥石流、冬季结冰，短时间个别路段路况偏差。

317国道、滇藏线都具有一定的挑战性，路况远不如318国道，一般建议底盘高一些的车型，通过性更好，中途偶尔会遇到滑坡、泥石流阻断公路，这时候轿车通行难度较大。青藏线路况很好，但路线较长、海拔较高，一般首次入藏要当心高反。

2、随车必带物品

身份证、行驶证、驾驶证这个自然不用多说，另外如果需要到西部地区，比如阿里边境，还需要带上边防通行证，带上氧气瓶等预防“高反”，带上御寒衣物，防晒用品以及矿泉水、食品等（备用）。

车上记得检查备胎，车辆车款，带一个充气泵，简易补胎套装工具，简易千斤顶，灭火器，电源搭线，拖车绳，应急手电，充电宝等物品。

3、安全事项

进藏线路和时间方面，每年5月中旬以后到10月初，这段时间是最佳入藏时间，但要尽量避开7-8月暴雨季节，5月至6月是较为合适的季节，尽量不要夜间开车，记得下载离线地图。至于路线方面，首次入藏选择318是比较好的，路况好，海拔由低到高，有时间适应高反。

虽然充电桩安装到珠峰大本营，但过了西藏后，充电桩数量就越来越少了，路况、气候也相对复杂，如果是纯电动汽车自驾游，最好是和燃油车组队自驾游，遇到问题也方便救援。

车型选择方面，首选SUV车型，带手动挡模式，燃油车以1.4T以上涡轮增压发动机为佳，自然吸气车型最好在1.8L以上排量。

总之，续航里程在450公里以上的纯电动汽车进藏是完全没问题的，比如小鹏P7、P5、比亚迪汉EV、特斯拉、极氪001、哪吒U等等车型都无需担心沿途充电的问题，随着充电桩越来越多，纯电动汽车自驾游会越来越受欢迎。