身边不少朋友选十几万的新能源SUV，都卡在了“取舍”这道坎上。想要颜值高的，智能配置可能跟不上；主打科技堆料的，开起来又像个沉闷的代步工具；偶尔碰到家用合适的，操控感又差了点意思。大家都在吐槽，难道这个价位就没有一款能把颜值、智能、安全和驾驶乐趣全兼顾的车？直到长安马自达EZ - 60上市，我才算找到答案。还分了纯电、增程两种动力，一共六个版本，直接扎进了竞争激烈的市场腹地。难得的是，它没跟风搞参数内卷，反而把马自达看家的“魂动美学”和“人马一体”驾控感，都融进了新能源车型里，这种不随波逐流的调性，在当下的市场里真的很圈粉。
马自达EZ-60
最低售价：11.99万起
图片参数配置询底价
懂车分3.91懂车实测空间·性能等车友圈1.1万车友热议二手车暂无
第一次见到马自达EZ - 60实车，第一眼就被车头的灯带吸引了。这个叫“立体光雕标志之翼”的灯带，深度有60毫米，里面藏着72颗灯珠，晚上点亮的时候，通透又立体，跟别的车比辨识度直接拉满。厂家主推的“星云紫”车漆也很有质感，用的是“湿碰湿”三层喷涂工艺，里面的珠光颗粒只有2到12微米，特别细腻，不同光线下看，颜色能从深邃的紫色变成宝石光泽，比普通车漆显高级多了。但这车的设计可不只是花架子，车身带的9组贯穿式风道和7组空气动力学组件，都是经过反复风洞测试的硬货。这些设计能让风阻系数优化60.8 counts，直接让CLTC续航多了41公里，高速开的时候，还能给后轴提供705牛的下压力，配合溜背造型和悬浮式车顶，过弯的时候明显更稳，而且风噪也小了不少，车内安静多了。这种把好看和好用结合到一起的设计，确实对得起马自达“造车如艺”的说法。
拉开车门，车内比较显眼的就是那块26.45英寸的5K一体式大屏，超窄边框加上32:9的比例，不管是看导航还是放视频，视觉效果都很沉浸。但智能座舱的本事可不止大屏，它搭载的联发科MT8676 4nm车规级芯片，比市面上常见的7nm芯片反应快多了，实际用下来，开机、切应用几乎没出现过卡顿。语音控制更是好用，响应时间才39毫秒，还能处理复杂指令，比如“找附近评分4.5以上的日料店，预约今晚7点的位置”，这背后是豆包和讯飞星火双AI大模型在撑腰，就算说话带点方言，也能准确识别。100英寸的裸眼3D HUD也很实用，用双目成像和眼球追踪技术，导航箭头看着就像贴在真实路上一样，再也不用低头看中控屏，开车的时候省心多了。停车的时候，这个HUD还能当裸眼3D影院用，高配车型带23个扬声器的杜比全景声系统，音质特别细腻，坐在车里听歌、看电影，体验不输专业影院。
作为一款中型SUV，马自达EZ - 60的空间表现完全能满足家庭用车需求。4850毫米的车长，搭配2902毫米的轴距，车内空间一下子就宽敞了。后排膝部空间有122毫米，伸腿空间990毫米，我身高180厘米，坐在后排腿部还有两拳多的余量，一点不局促。后备箱常规容积549升，放4个20英寸行李箱加两个双肩包没问题，把后排座椅放倒后，空间能扩展到2036升，露营用的帐篷、烧烤架这些大件装备，都能轻松装下。纯电版本还多了个126升的前备箱，能再放一个20英寸的登机箱，储物能力又上了一个台阶。座椅坐着也舒服，前排是按“人马一体”理念做的零重力座椅，主驾驶支持16向电动调节，侧翼包裹和腰部支撑都到位，转向的时候身体不会来回晃。高配车型的副驾驶是“女王副驾”，能通风、加热还能按摩，长途坐车也能缓解疲劳。
安全这块，马自达EZ - 60是真的下了血本。车身用的是“7横5纵”的笼式铠甲结构，高强度钢占比达到86.5%，其中热成型钢占27.45%，像前防撞梁、车门防撞梁这些关键部位，用的是抗拉强度2000兆帕的热成型钢，目标就是同时满足2024版C - NCAP和E - NCAP五星安全标准。被动安全配置更是做到了入门就拉满，全系都标配9个安全气囊，包括前排远端气囊，总容积370升，保护面积覆盖26500平方厘米，2米长的侧气帘从A柱包到C柱，前后排乘客都能护住。为了证明安全性，这车还去丙察察那类复杂路段，完成了整车碰撞、翻滚、浸水的连环挑战，还拿到了中汽中心的安全证书。电池安全也不用操心，采用8层防护架构，安全标准提前达到了2026年要实施的新国标，日常开车不用担心里程焦虑，更不用操心电池安全问题。
动力和驾控，一直是马自达的强项，EZ - 60也没让人失望。这车分纯电和增程两种版本，纯电版装的是77.94千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC续航600公里，支持3C快充，从30%充到80%只要15分钟，家里能装充电桩的朋友选这款很合适。
增程版配的是1.5升自然吸气增程器和后置电机，CLTC纯电续航200公里，满油满电综合续航能超过1100公里，经常跑长途、怕续航焦虑的用户可以考虑。两个版本的电机都能输出190千瓦功率和290牛·米峰值扭矩，不过马自达没追求那种突兀的推背感，反而更看重动力输出的平顺和可控，开起来加速很线性，不会让人觉得慌，这种“可控的动力”才更适合日常代步。底盘调校更是这车的精髓，由中、日、德三国工程师一起搞定，试了200多种方案才定版，高配车型的连续可变阻尼悬架系统，能以毫秒级速度调整阻尼力，走烂路的时候很舒服，过弯的时候又很稳。后置后驱的驱动形式，加上侧倾刚度提升20%的底盘，过弯的时候灵活性和稳定性都在线，那种“人车合一”的驾驶感受，在电动车型里真的很少见。
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现在新能源SUV市场里，很多车不是堆配置就是拼低价，反而忘了用户开车本质的需求——好开、安心。而马自达EZ - 60偏偏反其道而行，把颜值、智能、安全和驾控平衡得很好。全系标配的高强度车身和多气囊，加上宝钢、中创新航、联发科这些靠谱供应商的零部件，让这车的品质有了底气。
马自达EZ-60
最低售价：11.99万起
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选车说到底，还是要看合不合自己的心意，如果你不想买一辆只是用来代步的“工具车”，还想在日常开车中找到点乐趣，同时又看重安全和品质，那真的可以去店里试驾一下马自达EZ - 60。毕竟车好不好开，空间舒不舒服，只有自己坐进去、开起来才知道，而这款坚持自己造车理念的新能源SUV，大概率能给注重驾驶质感的你带来惊喜。
