最近网络上有关长九高铁的南北走向众说纷纭莫衷一是；而曾经规划17年之久却因为湘鄂赣三省意见不统一一直搁置的常岳九铁路终于再次由国铁集团牵头，旨在解决常岳九铁路长久以来的走向争议。

2025年10月中铁协工程咨询有限公司与中铁第四勘察设计院集团有限公司在北京召开的《新建常岳九铁路功能定位、技术标准和技术方案研究，长沙至九江铁路预可行性研究》专家咨询会，是长江中游及湘鄂赣交界区域铁路网建设的关键节点事件，既标志着常岳九铁路项目从“规划研究”向“前期推进”的实质性跨越，也为长沙至九江铁路的后续建设奠定了重要基础。

这次将两条湘鄂赣三省交界地区的铁路放在一起研究讨论论证的意义可从项目推进逻辑与区域发展价值两大维度展开分析：

一、会议的核心意义：推动项目进入“前期实质化”阶段

常岳九铁路作为国家《中长期铁路网规划（2016-2030年）》《“十四五”铁路发展规划》及《长江中游城市群发展“十四五”实施方案》中的重点项目，此前因湘鄂赣三省线路走向分歧（湖北主张“北线”经通城、崇阳、通山至阳新，江西倾向“南线”经修水、武宁至九江）、

建设标准争议（客货共线与客运专线之争）及资金筹措压力（国铁集团、省级、市级按1:3:6比例分摊，地方财政负担较重），长期处于“规划搁置”状态。

此次专家咨询会的召开，通过权威机构（中铁协、铁四院）的第三方论证，实现了三大关键突破：

功能定位共识：明确常岳九铁路作为“长三角至西南区际快捷大能力通道”的核心定位，聚焦“客货共线、兼顾城际”功能，既满足沿线农产品（如岳阳小龙虾、修水茶叶）、矿产资源的外运需求，也适配长沙至九江、武汉至南昌的城际客运增长。

技术标准锁定：确认项目采用“国铁Ⅰ级、双线电气化、设计时速160公里”的标准（符合国铁集团对“普速铁路”的最新要求），同时预留200公里/小时的提速条件，为未来对接长九高铁（350公里/小时）预留接口。

线路方案趋同：通过多方案比选（中线“岳阳-通城-崇阳-通山-阳新”与南线“岳阳-修水-武宁-九江”），专家咨询会倾向于中线方案（线路短、投资省、效益高），并建议湘鄂赣三省以“中线”为基础，进一步细化线路走向（如岳阳至咸宁段的“临湘桃林设站”），推动线路分歧的解决。

二、会议的现实意义：支撑区域高质量发展的“交通引擎”

这次咨询会的成果，不仅推动了常岳九铁路的项目进程，更对长江中游城市群、湘鄂赣交界区域及沿线县域经济的发展具有深远影响：

1. 完善区域铁路网布局，填补“路网空白”

湘鄂赣交界区域（如湖南平江、湖北通城、江西修水）是国家革命老区（平江为全国第四大将军县）与生态旅游区（幕阜山、庐山、鄱阳湖），但因铁路网稀疏（仅依赖公路运输），区域互联互通水平低。

常岳九铁路的建设，将串联黔张常铁路（长沙至重庆）与九景衢铁路（杭州至南昌），形成“杭州-瑞丽”东西向铁路大通道的关键段，填补湘鄂赣交界区域“无横向铁路”的空白，提升区域铁路网的“连贯性”与“覆盖度”。

2. 促进沿线经济发展，激活“老区活力”

产业升级：铁路的开通将降低农产品（如岳阳小龙虾、修水茶叶）与矿产资源（如通城钒矿、武宁钨矿）的运输成本（预计物流成本下降20%-30%），吸引新能源、电子信息等产业向沿线集聚（如平江的休闲食品产业、修水的锂电产业），推动“革命老区”产业转型。

旅游振兴：沿线拥有天岳幕阜山、庐山、鄱阳湖、平江起义纪念馆等优质旅游资源，铁路将串联“长沙-岳阳-九江”旅游线路，预计年新增游客200万人次以上（如平江的红色旅游、修水的生态旅游），助力“乡村振兴”与“全域旅游”发展。

3. 强化长江经济带综合立体交通走廊，支撑“中游崛起”

长江经济带是国家“重大发展战略”，而湘鄂赣交界区域是长江经济带的“中间薄弱环节”（铁路、公路密度低于全国平均水平）。

常岳九铁路的建设，将衔接长江黄金水道（通过九江港、岳阳港）与京广高铁（通过长沙南站），形成“铁水联运”“公铁联运”的综合交通体系，提升长江中游城市群的“物流效率”与“经济辐射力”（如长沙至九江的时空距离从“3小时”缩短至“1.5小时”），支撑“中部地区加快崛起”。

这条前期规划17年之久的“常岳九”铁路终于迈出了从“规划”到“实施”的关键一步。

2025年10月的专家咨询会，标志着常岳九铁路项目从“理论研究”转向“实践推进”。它的核心意义在于通过权威机构的论证，解决了项目“功能定位模糊”“技术标准争议”“线路走向分歧”等关键问题，为后续“预可行性研究”“可行性研究”及“开工建设”奠定了基础。

而它的现实意义，则在于通过铁路建设，激活湘鄂赣交界区域的“老区活力”，完善长江经济带的“综合交通体系”，支撑“中部地区高质量发展”。

未来，随着项目的推进，常岳九铁路有望成为“长江中游城市群的交通大动脉”，为湘鄂赣三省的协同发展注入“交通动能”。