现在买全球车真的不用再为 “溢价” 买单了！眼看越来越多车企把 “全球车” 当卖点，价格却动辄十七八万，而零跑B10却以不到十万的价格强势入局，引发关注。不过，不少人心里犯嘀咕：不到 10 万就能拿下的零跑 B10，又是全球同步研发、还能出口欧洲的车型，到底有没有坑？
先说说颜值，能征服欧洲市场的设计果然不一般。零跑 B10 延续了家族 “自然科技美学” 设计语言，封闭式前格栅搭配贯穿式 LED 日行灯，日行灯里藏着三点式晶体灯组，点亮后像三颗小钻石，精致又有辨识度，白天简约大气，晚上点亮后回头率拉满。车身侧面，线条流畅利落，贯穿式腰线搭配 18 寸轮毂和悬浮式车顶，看着一点不像 10 万级的车，儿4515×1885×1655mm 的尺寸比同价位竞品宽了不少，再加上车尾的 “LEAPMOTOR” 英文标识和呼应车头的尾灯组，整体气场直接拉满。更值得骄傲的是，这台车还斩获了美国 MUSE 设计奖铂金奖、伦敦设计奖金奖等多项国际大奖，设计实力得到全球认可。不过要客观说，它的隐藏式门把手是手动按压式的，手里拎着购物袋或快递时，得先按一下再拉门，不如电动门把手方便；而且车身漆面偏薄，日常小刮小蹭容易留痕，停车时得多留意，这点确实需要改进。
坐进车里，零跑 B10的空间和舒适性超出紧凑型 SUV 的预期。该车拥有的2735mm 超长轴距带来了超高 “得房率”，车内实用空间占比高达 87.4%，比同级别很多车型都实在。即便是175cm 的人坐后排，膝盖离前排座椅还有两拳多距离，头部也不会顶头，就算是 180cm 的大高个，头部空间也有一拳余量，全家出行不会觉得挤。储物空间更是亮点，常规后备箱容积 420L，能轻松放下 3 个 28 寸行李箱，下层还有 95L 的隐藏储物区，放充电器、雨伞这些零碎物品特别方便。而后排座椅 4:6 放倒后，容积直接拓展到 1415L，露营装备、婴儿车甚至小自行车都能轻松装下。内饰更让人放心的是 “零甲醛” 座舱，通过了欧盟 OEKO-TEX® STANDARD 100 环保认证，还拿下了 “零甲醛汽车” 权威认证，有娃家庭也能安心乘坐。值得一提的是，该车在配置上也不含糊，次高配以上就有主驾座椅通风、前后排座椅加热，冬天不冰屁股、夏天不闷汗，而且怀挡式换挡机构还省出了悬浮式副仪表台的空间，副驾前方还有 6 个 “魔术拓展孔”，能装小桌板、放玩偶，实用又有趣。美中不足的是，该车的副驾没有通风功能，长途乘坐时容易闷；而且后排靠背角度有点陡还不能调节，身高高的人久坐会觉得累。有车主反馈 11800 公里用车后，后排长时间乘坐的不适感会更明显。另外，中控杯架位置设计得不太合理，放了大水杯后，拿取旁边的物品会有点碍事，且车内塑料材质占比较高，触感质感不及同品牌更高端的零跑C10 车型。
智能座舱绝对是零跑 B10 的优势，10 万级里几乎找不到对手，甚至能媲美 20 万级车型。该车全系标配 14.6 英寸 2.5K 超清中控屏，显示细腻清晰，看导航、刷视频都舒服。但需注意芯片配置有差异。该车提供的两款低配车型（510 舒享版、510 悦享版）搭载的是 8155 车机芯片，中高配车型才升级为高通骁龙 8295 旗舰座舱芯片。其中，8295 芯片算力高达 30TOPS，是普通 8155 芯片的好几倍，就算同时开启导航、播放音乐、回放行车记录仪、调节空调，屏幕切换响应时间也能控制在 0.3 秒以内，连续打开 10 个 APP 都不会卡顿。而 8155 芯片版本在拖拽地图或打开车载 APP 时会有轻微卡顿，对流畅度要求高的用户建议直接上中高配。值得一提的是，该车的车机系统搭载的是 Leapmotor OS 4.0 PLUS，操作逻辑简单，新手不用学就能上手。更厉害的是车机接入了 Deepseek 和通义千问双 AI 大模型，语音助手 “小零” 的识别准确率超高，其全系标配双区域语音唤醒识别，支持连续指令，模糊指令也有较高识别成功率。而且，该系统还不用手动重复唤醒，支持多轮连续对话还能中途插话，不仅能听懂精准指令，口语化表达也能精准执行，甚至能聊天、查天气、讲笑话、解答生活常识。另外，针对家庭用户，它还支持方言识别和分区唤醒，后排乘客指令能精准定位，带老人孩子出行特别方便。不过车机也有小槽点：偶尔会出现语音自动弹出的情况，部分模糊指令识别不太准；应用商店里的 APP 不算多，小众软件可能找不到；而且低配车型没有哨兵模式，只有激光雷达版才有，且车机网络为 4G，高速场景下加载速度会受影响，希望后续能通过 OTA 优化。
动力和续航丝毫不用焦虑，作为纯电家用车太合适了。零跑 B10 提供两种续航版本，510km 和 600km（CLTC 标准），分别搭载 56.2 度和 67.1 度磷酸铁锂电池，日常通勤一周充一次电基本够用。实测市区早晚高峰堵车时，百公里电耗大概 12-13 度，按民用电价算，一公里也就一毛钱出头，比油车省太多；有车主开了 1万 多公里，平均能耗稳定在 12.7 度 / 百公里，日常轻踩电门、匀速行驶时更省电。就算是跑高速，以 100-120km/h 的速度行驶，电耗也才 15-16 度，对于一款 SUV 来说，这个能耗控制算优秀的了。值得一提的是，该车的补能速度也给力，电量从 30% 充到 80% 只要 18 分钟左右，喝杯咖啡、买瓶水的时间就能补满大半电，应急补能很方便。动力方面，该车有两种版本可选，可以满足不同消费者对动力的需求。其中，入门版是 132kW 电机，峰值扭矩 175N・m，零百加速 9.3 秒，日常代步足够平顺；中高配是 160kW 电机，峰值扭矩 240N・m，零百加速只要 6.8 秒，红绿灯起步不会被 “加塞”，高速上超车也有底气，不会觉得 “肉”。更难得的是，该车采用后置后驱布局，前后轴荷比达到 50:50，这在同级车里可不常见。后驱的好处是转弯灵活，操控性更好，再加上 5.5 米的小转弯半径，不管是在欧洲老城区的狭窄街道掉头，还是国内小区里挪车，都特别方便，就算是新手司机也能轻松驾驭。动能回收有三种强度可选，至低档位无拖拽感，至高档位存在明显 “点头” 现象，建议新手从低强度开始适应。冬季用车方面，有部分车主反馈 510km 版本实际能跑 300-350km，极端低温或驾驶环境下续航达成率约 55%-60%，但可通过零跑 APP 提前 15-20 分钟开启电池预热功能，能减少 30% 加热能耗，显著提升续航稳定性。同时，建议冬季用经济模式 + 单踏板模式，空调设为 24℃制热、二档风量，胎压调到 2.6-2.7bar，进一步优化能耗。
智能辅助驾驶方面，零跑 B10在同价位里算是 “降维打击”，而且国内版本比欧洲版更厚道。欧洲版零跑 B10 没有激光雷达，只支持基础辅助驾驶功能，而国内在售车型提供两套方案，高配的激光雷达版直接搭载高通骁龙 8650 芯片和 1 颗顶置激光雷达，再加上 5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、9 个摄像头，总共 27 个高精度感知硬件，能实现高速 NAP 智能领航、城区通勤领航（CNAP）和停车场记忆泊车（HPA）等 26 项辅助驾驶功能。高速上开启领航模式后，车子能自动跟车、保持车道居中，车道保持精度在 ±30cm 以内，遇到前车减速会自动刹车，前方畅通时会平稳提速，长途开车能省不少力。而记忆泊车功能则对新手特别友好，只要学一次从地库入口到车位的路线，以后就算是狭窄的地下车库，也能自动停好车，不用自己费心。就算是低配车型，该车也全系标配 L2 级辅助驾驶、360° 全景影像 + 透明底盘，新手停车时能看清周围障碍物，不用担心刮蹭，安全感满满。不过，该车的辅助驾驶也有不足。部分车主反馈自动泊车反应偏慢，不规则车位识别率较低；高速领航在车道线模糊或大曲率弯道时，方向修正频繁，不够顺滑；且只有激光雷达版才有后方开门预警、碰撞预警等进阶主动安全配置，中低配车型主动安全配置稍显单薄。
安全和操控方面，全球车的标准果然严苛，零跑 B10 拿下了六维电安全、整车电磁安全、整车功能安全等 9 大权威认证，还通过了全球气候适应奖卓越车型认证，实力毋庸置疑。该车的车身采用高刚性设计，配合自研 CTC2.0 底盘电池一体化技术，车身扭转刚度达到 36300N・m/deg，就像一个坚固的 “安全笼”，能有效保护车内人员安全。另外，该车还全系标配车身稳定系统、牵引力控制系统、坡道起步辅助，还有贯穿式侧气帘、六维电安全防护，连百万豪车才有的 LMC 一体化运动融合控制技术都给配上了，包括爆胎稳定控制、起步融合控制、动态转向辅助等功能。简单说，就是开起来更稳、更安全，比如 120km/h 爆胎时能稳住方向，起步时不容易打滑，对新手或者在湿滑路面开车特别友好。底盘方面也很靠谱，是前麦弗逊 + 后多连杆的悬架组合，还由零跑和 Stellantis 集团的团队联合调校，舒适性和操控性平衡得不错。过减速带或者坑洼路面时，震动过滤得挺好，坐在后排不会觉得颠；过弯的时候，车身侧倾又控制得比较好，不会让人晕，兼顾了家用舒适性和驾驶乐趣。但也有小缺点。该车的刹车前端有虚位，踩下去初期减速感不强，需要适应一段时间。而高速行驶时风噪和胎噪比较明显，80km/h 以上会影响车内交流。另外，底盘悬挂整体偏硬，过连续坑洼路面时震动比较明显，后排乘客容易觉得晃。
另外，在零跑B10的版本选择上，不同需求用户有明确方向。其中，追求极致性价比选 9.98 万的 510 舒享版，基础配置够用，还具备基础辅助驾驶功能；智能科技爱好者选 11.98 万的 510 激光雷达版，搭载 8295 芯片和完整高阶辅助驾驶，智能体验大幅提升；对续航和配置都有要求的用户，12.98 万的 600 激光雷达版是更优解，兼顾长续航、智能辅助和舒适性。
值得一提的是，零跑现在连续五个月蝉联新势力销量头部，出口量也稳居新势力头部，售后网络越来越完善，全球有 1500 多个销售服务网点，不用担心买了之后没地方保养。更重要的是，这台车经过了全球 53 国标准验证、百万公里路测，还拿下了多项国际设计奖和安全认证，欧洲消费者都愿意花 25 万买单，足以证明它的品质靠谱，不是 “减配车” 或 “样子货”。
虽然零跑 B10 有手动隐藏门把手不方便、高速隔音一般、部分配置只有高配才有的小缺点，但在 10 万内这个价位，能买到经过全球验证、续航更长、高通 8295 旗舰智舱加持、后驱布局 + 中欧联合调校底盘的真全球车，这些小遗憾完全可以接受。
总的来说，零跑 B10 不是 “海外版减配” 的伪全球车，而是全球同源、同标准生产的真选择，欧洲的售价和奖项就是好更的背书。如果要在10 万内预算选纯电 SUV，又想兼顾空间、智能、续航和安全性，这台妥妥的是性价比好选择。纠结的朋友别犹豫了，趁现在补贴还在，赶紧去 4S 店试驾体验，早买早享受这份 “全球车待遇”！